据《星期日泰晤士报》披露，为了重振欧洲业务，福特汽车或将削减多达2.4万个工作岗位，并停止生产蒙迪欧等车型。

该报还称，受到柴油车销售下滑和汽车产品疲软的影响，福特汽车在4月至6月期间在欧洲亏损7,300万美元。再加上面临着英国退欧的额外不确定因素，退欧可能导致英国和欧洲大陆之间的汽车和零部件关税调整。

因此，摩根斯坦利分析师预计，福特将使其20.2万的员工规模缩减12%，且裁员主要集中在欧洲。《纽约时报》称，福特可能会停止蒙迪欧、银河和S-Max车型的生产，转而投产利润更高的厢式车和SUV，并有消息人士称福特也可能将削减其欧洲经销商数量。

福特目前在欧洲销售小型翼搏、紧凑型翼虎和中型锐界这三款SUV。其中，翼搏和翼虎今年第二季度在欧洲销量达到创纪录的水平。

早在2006年，福特就因为当时的经济危机，卖掉了旗下的阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌。今年上半年，福特官方表示，将考虑在北美市场停产停售9成的轿车业务，仅留下野马和福克斯Active两款车型。这是第一家砍掉一大类车型的汽车巨头，缩小欧洲业务也许就不那么难解释了。

然而，在福特宣布北美停产停售轿车的决定后，福特的股价竟然上涨了2.6%。此次是否也会有意想不到的收获呢？就算如此，这样的收获毕竟不是长远的。

福特欧洲地区总裁Steven Armstrong表示，福特正致力于“大力削减成本、提高设备和产品计划的效率以降低产品和原材料成本以及欧洲的资本密集度。”福特的内部重组计划或将持续数月，并可能导致福特欧洲业务或将与竞争对手（例如大众）组建合资企业。

很早就有外媒披露，福特汽车调整“一个福特”的计划，其中一项是将其全球汽车架构从9种减少到了5种。福特汽车未来的5个模块化平台将可以涵盖其现有和规划中的所有车型，其中包含有一个后驱/四驱的非承载式车型平台，适用于F-150和征服者等；一个前驱/四驱承载式车型平台，适用于翼虎、锐界等；一个后驱/四驱承载式车型平台，适用于Mustang和探险者；一个商用车非承载式车型平台以及一个纯电动车平台。

福特还将把制造新车所需的时间缩短20%，并投资“未来工厂”，这些工厂将占用更少的空间，并使用更多的机器人。以此来节约成本，提高利润。

平台的缩减势必会减弱福特产品的多样性和丰富性，造成同质化严重，无法拉开车型定位的差距。虽然能够有效的降低成本解决短期问题，但在模块化越来越重要的市场上，该如何同其他巨头车企如大众、丰田等公司的竞争，成为福特汽车一个长远的问题。

另外一个调整是达到5年内从削减140亿到削减255亿美元成本，福特的资金再一次吃紧。该公司今年股价下跌了四分之一，福特汽车逐渐被业内人士以及投资公司质疑。

福特销售和市场副总裁马克·拉尼表示：“现在新车销售的速度比预期要慢，只是汽车销售旺季尚未到来，但我们看到了非常乐观的市场空间。”

但从福特北美停产轿车与裁员、撤离南美市场、股价下跌、取消从中国进口福克斯、被穆迪投资评级降级，再到欧洲裁员与停产部分车型来看，福特的前景让人非常担忧。