想做B级车的旗舰车型?没有混动怎么行

原创 文/罗超 时间:2018-08-30 16:23

怎样才能在B级车市场中做成旗舰车型?雅阁给出的答案是—混动。

近些年,新能源政策连续出台,行业对于新能源汽车的兴趣达到前所未有的高度。但从今年开始,新能源汽车补贴政策的下调正式预示着新能源政策进入退坡时期。这也就意味着新能源市场正由原先的政策驱动逐步向市场驱动转变。但就目前的发展情况来看,新能源车型无论是在核心技术还是在基础设施建设等方面都存在不足,导致在市场中无法与传统燃油车展开直接竞争,新能源汽车的普及还需要经历长时间的过渡时期。而在此期间,混动车自然而然成为了最佳的过渡车型,各大车企也纷纷瞄准这一市场红利推出混动车型,这也导致B级混动车市场的竞争尤为激烈,但雅阁锐·混动却在其中脱颖而出成为B级车市场中的标杆车型。

雅阁锐·混动为何能受到市场青睐?近日,广汽本田在呼和浩特举办了一场名为“好奇不止 Endless Curiosity——第十代雅阁(ACCORD)锐·混动媒体试驾会”的活动,全国各地的受邀媒体近距离直观的体验了第十代雅阁锐·混动的产品魅力。

第十代雅阁(ACCORD)锐·混动整体延续汽油版车型的年轻化设计,外观颜值与内饰空间相得益彰,搭配上全系标配的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,使得新车在安全、舒适配置与空间实用性等方面都有领先同级的表现,呈现出一如既往的高品质感。

但作为混动车型,雅阁锐·混动最亮眼的还是其动力系统的表现。

第十代雅阁(ACCORD)锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,最大扭矩达315N·m,综合最大功率达158KW,在具备更优秀的加速性能的同时还具备较高的节油水平。区别于其它品牌的混动技术,i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件,灵活选择最佳的行驶模式,在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换,保持在最佳工况,实现低油耗。比起现款,第十代雅阁(ACCORD)锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%,工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km,刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录。同时,搭载的锂离子电池,具有高效能量密度和输出密度的特性,加上电机高扭矩平顺加速特性,使其具有较高的驾驶性能。

在全方位领先同级的表现加持下,第十代雅阁(ACCORD)SPORT TURBO的市场反映也不负众望,在6月销量破万后,7月继续保持强劲势头,销量突破13,306万辆,同比增长17.4%。自5月份正式上市以来,第十代雅阁(ACCORD)SPORT TURBO累计销量已经突破30,000辆,在B级车市场中稳居销量前列。

与雅阁锐·混动的强势表现形成鲜明对比的是整体B级车市场增速放缓的现状。据数据显示,在刚刚过去的6月B级车主流三厢车销售9.4万辆,同比降低2.3%,5月B级车销量与6月相当,同比降低了-2.9%,而今年一月虽然有着11.9万辆的销量但同比却降低了5.9%。

B级车增速放缓甚至出现负增长有着诸多方面的因素。豪华品牌价格下探,A级车品牌上扬都对B级车市场产生不小的冲击,但最为明显的还是SUV对于B级车市场的冲击。由于前两年SUV市场的疯狂表现,大量的轿车市场被抢占,而由于B级车和紧凑级SUV在售价、空间、配置等方面具备诸多重叠性,这就使得B级车市场成为被抢占市场的“重灾区”。

但现阶段情况有所反转,车市整体表现开始回归理性,SUV市场进入滑坡期,B级车轿车市场开始迎来新一轮的春天。在这种关键的机遇期,汽车厂商该用何种策略打造B级车,重新夺回失去的B级车市场?雅阁锐·混动的市场表现回答了这一问题,答案就在于混动。抓住新能源过渡时期的红利,在SUV市场表现下行之际,以混动之姿打造旗舰车型,才能打赢B级车的翻身仗。

从目前的发展情况来看,无论是丰田凯美瑞双擎还是吉利博瑞GE MHEV,自主或者合资品牌都已经意识到混动的潜力所在,未来的一段发展时期,B级车的旗舰车型都将会是混动车型。


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