远在斯德哥尔摩的EQC全球首发盛典上，戴姆勒股份公司董事会主席, 梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士终于等来了首款新能源车的亮相发言。130多年前，戴姆勒创立源于创新，130多年后，奔驰再次实现了对自我的创新。

作为豪华品牌的梅赛德斯-奔驰终于推出了自己首款纯电动车型EQC。梅赛德斯-奔驰也是自捷豹推出I-Pace后，第二个推出纯电动量产SUV的传统豪华品牌，这标志着戴姆勒集团开始抢食纯电动车市场。

相比于新兴的造车势力，传统车企一直在推出纯电动车车型上表现谨慎。此次，推出的EQC代表着梅赛德斯-奔驰瞰思未来的创新思路。在设计上，EQC很好地继承之前奔驰Generation EQ概念车的设计理念，简洁纯粹的车身搭配EQ车型独有的配色方案，表现了奔驰新能源车的极具未来科技魅力的先锋美感。

全新EQC拥有与中型SUV相似的体型，4761mm*1884mm*1624mm的车身尺寸，同时轴距达到2873mm。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的流畅车尾使全新EQC将力量与动感巧妙结合。前脸设计有别于奔驰传统能源车型，大面积的亮黑色面板连接着两侧大灯，与环绕前格栅下缘的宽大银色饰条形成鲜明对比。大灯内部EQ车型专属的蓝色灯带体现其纯电车型的特殊身份。

全新EQC外观除常规造型之外，还有配备AMG套件风格的造型。AMG版的车型同AMG旗下其他车型一样，自带强大的运动气场。

全新EQC在内饰设计上，同样体现了奔驰前卫的设计美感和电动科技的独特魅力。EQC 配备了与现在奔驰车型搭载相似的双10.25寸高清显示大屏，其中搭载了奔驰MBUX智能人机交互系统的同时，还拥有多项为EQ电动车开发的专属功能。整个中控设计，还采用了以驾驶员为中心的不对称设计。

性能方面，全新EQC前后轴各安装了一台紧凑型电机，总输出功率达到300千瓦，最大扭矩达到765牛·米，并可实现四驱车的行驶特性。所搭载的锂离子电池为全新EQC带来了超过450公里（NEDC综合工况）的续航里程。只要满足环境温度高于-25℃的条件，可在快充模式下进行充电，从10%充至80%电量仅需40分钟。

其中，EQC采用的锂离子电池不同于特斯拉采用的柱状电池，而是使用的软包电池，其被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。布置方式上，则以平铺的方式安装在前后轴之间。

在这样的动力加持下，EQC的百公里加速成绩仅为5.1秒，对于EQC 2.4吨的自重而言，这一加速成绩已经很出色了。此外，ESQ搭载的两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与操控性之间做出平衡。

当然，EQC同样具备梅赛德斯-奔驰核心品牌价值的安全性能。例如，使用钢管结构来重建类似于内燃机车的前部防撞区域。因此，EQC与其他所有奔驰汽车一样安全。EQC也配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰智能驾驶辅助系统。在车辆在高速行驶时，智能领航限距功能可以在发现高速公路前方车辆拥堵时，自动降低速度以预防碰撞发生。

由于EQC是纯电车型的缘故，奔驰还对车内电池和所有带电部件都制定了极为严格的安全标准，并采取了特别调整的车身结构、保护高压电池组的坚固框架和吸能元件、前部电池保护装置等多项措施，以保障安全标准得以实现。此外，全新EQC还经历了多项针对电力传动系统、电池等重要部件的特殊测试，以确保其拥有值得信赖的性能和安全。

然而，即便是奔驰从传统燃油车转向了全新的领域，EQC拥有百分之百的电动驱动，但奔驰最舒适的驾乘体验从来不曾改变。最重要的仍然是，这是一辆梅赛德斯-奔驰。

EQC也将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型。如今，中国高端电动车的消费能力处于全球领先，并已经成为全球最大的新能源汽车市场。对消费者而言，全新EQC的到来将提供给中国消费者另一个高端电动车的选择。而对于梅赛德斯-奔驰而言，正式开启了新能源征战之路。