长城汽车三十余载的发展，正如许多中国自主品牌一样，一路磕磕绊绊。在当家人魏建军的带领下，从一个曾名不见经传的保定汽车厂，自我提升逐渐发展成国内数一数二的汽车企业。长城埋头造车，成为自主品牌成功的典范后，虽然其产品力仍飞速提升，但是在高管的任命方面一直保持“稳健”保守的态度，长期依赖自我成长的高管人才，很少有外来的职业经理人能在这里生根发展。

然而进入2018年，随着原英菲尼迪公关总监文飞加盟长城，原观致市场与传播执行副总裁宁述勇也随后加入，加上挖来路虎设计总监Phil Simmons（菲尔•西蒙斯）等一系列的引援，这或许反映长城汽车在成功打造WEY之后，不论从产品设计还是后期的营销推广层面，开始全面试水新的人才战略思路。

设计从源头去“长城化”

一年前，原长城设计总监Pierre Leclerq（皮埃尔•勒克莱克）出走，突然转投韩系品牌起亚的怀抱。这对于当时正在着重打造豪华品牌WEY的长城而言，可以说是极大的打击。而刚过2018年，长城全系车型销量下滑，营销短板尽显，无疑更是雪上加霜。接下来的日子里，长城或将迎来一系列变革。

皮埃尔在WEY销量刚刚展现实力的时候离开，对WEY品牌未来发展蒙上了一层阴影。在他离开之后，长城在哈弗换代车型上，外观差异化不足的缺点便展露出来，销量间接受到影响。2017年，长城汽车也没有完成125万辆的年销量目标。不过得益于自身较强的整合能力，WEY的终端销量短期内并未受到特别大的波动。

终于，时隔一年后，原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔•西蒙斯）受邀担任了长城全球设计总监兼副总裁，填补了这个空缺多时的位置。

翻开Phil Simmons（菲尔•西蒙斯）的履历，便可以发现他和皮埃尔有过之而无不及的才气。菲尔•西蒙斯毕业于英国考文垂大学的交通设计专业，至今已有着近三十年的设计工作经历。1999年到2007年，他曾为福特效力，负责过2005款福特Fusion、水星Milan、林肯MKZ和2009款的福特嘉年华等车型的设计。

真正使其成名的便是菲尔•西蒙斯最后在路虎工作的那几年，从发现4、揽胜极光、第四代揽胜直到最新的揽胜星脉，他的作品为路虎开辟了一个全新的设计方向。他这种前瞻性的设计理念颠覆了路虎之前传统的方正风格，这种大胆地变革，也为路虎带来了更多的拥拓者。

反观哈弗和WEY的设计，皮埃尔主张曲面表现与突出力量感的风格，在全新H系列和WEY旗下车型上表现得淋漓尽致。在他的贡献下，哈弗和WEY在极短的时间内便形成了成熟的设计语言。然而此种设计风格和菲尔•西蒙斯的设计却大相径庭。

菲尔·西蒙斯的加盟对于长城而言，无非是希望凭借其优秀的设计经验，带领长城走出低迷，重新实现销量增长。无论是之前的宝马设计师，还是现在的原路虎设计总监，无一例外可以看出长城的态度，就是要坚持走国际化路线。

作为长城重点打造的品牌，WEY肩负着长城的“品牌向上”的使命，如何改善与长城旗下哈弗车型同质化的设计，表现出一个真正豪华品牌的面目，也许是留给菲尔•西蒙斯的一大课题。同时他的到来，也将开启WEY未来的新设计之路，但能否会在产品层面成为长城汽车的基石还需长时间的验证。

WEY输的并不是产品

随着新设计总监任职尘埃落定和此前多名高管的鼎力支持，只重产品的长城终于打开自己尘封多年的人才大门。刚进入9月，曾任沃尔沃汽车中国销售公司任执行副总经理、首席运营官的柳燕也加盟长城汽车，任专项副总裁兼WEY品牌营销总经理。

不可否认，此前WEY在车型设计已有了质的突破，然而自今年6月起在国内原本“火爆”的SUV市场，却出现首次负增长后，营销短板的劣势便凸显，继而引发后继乏力的情形。

对于柳燕的加盟，意味着长城汽车已经意识到WEY品牌缺少的是强有力的营销手段。而这位有着近20年豪华品牌营销经验的元老级人物，对品牌造势有着自己独到的理解。她的到来，长城现在面临的症结可能得到有效的缓解。

“WEY宣称自己是豪华品牌，貌似有点一厢情愿，行业里并没有理所当然地把它视作豪华品牌。”柳燕毫不犹豫地指出WEY现在的问题，“明显的表征就是各种豪华车车企、行业组织、第三方机构发布的中国豪华车销量排名榜单上，看不到WEY的踪影。”

加盟长城后，她就已经知道如何去把握WEY今后的品牌重塑之路。同时，在柳燕看来，营销工作的价值在产品力突出，而销量下滑这种背道而驰的时刻能显著凸显。

在今年7月份，WEY品牌旗下VV5和VV7均跌至3000余辆，全系销量低迷至7080辆。相比去年VV5和VV7两款车刚上市之际，凭借极高的关注度两款车型销量曾纷纷轻松破万。才刚刚经历一年时间，WEY在进入2018年以来销量逐月下滑。

不仅仅是WEY，同样境遇在哈弗身上也出现。1-6月哈弗系列车型销量为32.53万辆，同比下滑17.55%。其中，哈弗H6累计销量达22.66万辆，虽然仍占据销量榜头名，但同比仍是下滑达3.5%。而哈弗H2虽累计销量也达11.63万辆，但与去年同期相比却暴跌61.52%。H6和H2如此表现，看来哈弗系列的前进之路也同样堪忧。

反观几乎与WEY同时进入自主高端SUV市场的领克，凭借旗下单一车型01，七月便达到9260辆，实现反超。并且随着02的上市，领克的销量在下半年将可能继续保持增长态势。事实证明，领克全面去“吉利化”，另辟蹊径打造的这种大胆的新营销策略对其销量有很大的帮助，并且在品牌渡过市场“新鲜期”后仍能持续发力。

WEY在品牌营销上的投入和重视却与领克形成了鲜明的反差，和哈弗同质化的传统4S店的营销模式，被迫向市场妥协，使得WEY走起了下坡路。此时，WEY不乘胜追击，或许又将败给不可一世的领克。

虽然长城在2018年上半年销量疲态尽显，却仍有着高达52.73%的净利润同比增长率。长城汽车内部则表示其业绩增加原因为公司优化产品结构和WEY品牌产品销量的贡献，致使整体产品盈利能力提升。如此看来，WEY之于长城的重要性不言而喻。

现在虽然SUV市场的整体仍然保持微增，但不难看出其已有“从蓝变红”的趋势了。WEY为长城开辟了新的细分市场，扛着中国豪华SUV品牌的旗帜，在车市大行其道。倘若WEY无法走上向上之路，一条腿走路的长城在SUV市场遇到绊脚石后，要想再度爬起来就会变得无比艰辛。

不难看出，长城如此频繁地纳贤引援，正好表明了长城重塑WEY品牌和向着高端市场进发的决心。2018年上半年，长城仅完成全年目标销量的40%左右，下半年急需WEY能挺身而出。“宝剑锋从磨砺出 梅花香自苦寒来。”WEY如若要在中国豪华SUV品牌的向上之路有所建树，之后要走的路将遍地荆棘 。如今面对此番史无前例的销售困境，这次从各个层面的大规模引援兴许能为长城带来有效的收益。