广阔中原大地的新能源市场上又将迎来一名新选手，并且新能源市场的格局或将随着这一选手的加入而改变，而它就是轩逸·纯电。

或许有人认为这是危言耸听，又或许有人觉得这样的评价粉饰的成分太多，但在作者看来，轩逸·纯电不仅有改变当下纯电动车市场的能力，更是开启了主流合资品牌进军纯电动车市场的先河，轩逸·纯电并不单单是东风日产旗下一个简单的纯电动车产品，它的到来将拉开合资品牌与自主品牌在纯电动车市场的拉锯战。

就目前的新能源市场而言，以比亚迪和北汽为首的自主品牌是新能源车市场的绝对主流，尤其是在纯电动车市场，除去腾势（比亚迪戴姆勒合资）及宝马旗下的几款纯电动车产品，并没有其他合资品牌进入这一市场，并且腾势与宝马都走的是高端路线，这就造就了纯电动车市场低端以自主品牌为主，高端以腾势、宝马、特斯拉等高端产品为主的格局，而主流家用纯电动车处于相对空白的地带，仅有吉利帝豪EV等几款产品可供选择，在这样的市场背景下，轩逸·纯电的到来有着不小的想象空间。

毫无疑问，轩逸·纯电拥有绝佳的市场机会，那在这样的机会面前，其能否把握住机遇化身为中国纯电动车市场的明星呢？换句话讲轩逸·纯电能续写日产聆风的中国故事么？

作为聆风与轩逸的“孩子”，轩逸·纯电可谓拥有一个超高的起点。在传统燃油车市场上，轩逸是当之无愧的“家轿王”，其月均销售3万辆以上的成绩，足以说明其出色的产品实力和消费者的欢迎；在新能源市场上，日产聆风虽未进入中国市场，但其早已成为全球最受欢迎的纯电动车型，数据显示，截至目前聆风在全球范围内已经销售了32万辆，成为全球新能源市场当之无愧的销量冠军。俗话说，虎父无犬子，拥有这样强大的“双亲”，轩逸·纯电的表现值得期待。

除了“双亲”的明星光环之外，日产在EV技术和传统制造层面的技术积累，也为轩逸·纯电的产品力提供了重要的保障。早在1947年，日产就已经为合作伙伴东京电动汽车公司生产适合民用的TAMA电动车型，而在1992年，日产便已经开启了对汽车电池的研发与制造，这样悠久的技术积累不仅是聆风在32万车主累计行驶40亿里无电池重大事故的原因所在，更是轩逸·纯电打破新能源市场格局的最好名片。

得益于日产良好的技术支持，轩逸·纯电不仅拥有纯电动车的静谧性，还拥有不错的操控性。作为日产E-Platform全球专业电动车平台的产物，轩逸·纯电采用低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心，这样的结构布局再加上其出色的动力性能，使其拥有了同传统燃油车相匹敌的驾驶感受。

更为值得一提的是，东风日产为轩逸·纯电设定了一个B档，其作用是在行车当中进行动能回收，而在作者的试驾当中，B档更多的是扮演了一个“手刹”的角色，在此次试驾当中山路较多，在车子下山时，重力势能转化成了车子的动能，车子的速度越来越高，在这种情况之下，换成B档在降低车速的同时，也回收了更多的电能，收获更远的巡航里程。而这样独特的操作方式也或将成为电动车的一种独特的驾驶乐趣。

据官方数据显示，轩逸·纯电新车搭载永磁同步驱动电机，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm，综合工况下续航里程为338km，60km/h等速行驶下续航里程为389km。而在此次试驾当中，有媒体灵活运用B档进行动能回收，在乘坐三位成年人的情况下，跑完223公里的山路，还能剩余45%的电量，“盈余”196公里的里程。同时，最佳平均电耗为9.4kWh/100km，整体加起来续航里程达到了419公里。

不难看出，轩逸·纯电有着不错的产品实力，这样出众的实力加上东风日产超强的营销能力也必将收获不错的市场表现，尤其是在北上广等一线限牌城市，日产、轩逸、聆风的三重背书将赋予其强大的战斗能力，促使其向着“中国聆风”的方向迈进。