你好,GX / EX!别了,艾瑞泽5

原创 文/王小西 时间:2018-10-13 14:34

这是一场“很奇瑞”又“很不奇瑞”的发布会。

这是一场“很奇瑞”又“很不奇瑞”的发布会。

说“很奇瑞”,是那些熟悉的元素和套路都在。值得注意的是,除了今年以来很少现身的奇瑞汽车董事长尹同跃高调致辞,解读车型环节登场的高新华,是自去年6月从销售公司总经理回归研发岗位,一年多以后的首次高调亮相。之前每次发布会必主讲的白雷蒙和史蒂夫·艾姆并没有露面,这也是9月30日原奇瑞汽车总经理陈安宁辞职后奇瑞出现的一个显著变化。

说“很不奇瑞”,是通过拉开距离的场景设置和流程,向合资品牌发布会看齐的奇瑞,面目就像卡夫卡的“城堡”一般,有点云遮雾罩起来。

新的命名

从10月10日当晚公布的上市价格看,艾瑞泽GX的7.49~11.39万元,艾瑞泽EX的5.99~8.29万元,显示出跟之前作者所说的GX主打8~10万元市场,EX主打6~8万元市场,但都只能算是固守而无法做越级上攻的判断,相当吻合。正如作者之前说过的,艾瑞泽要成为系列,除了GX和EX,还需要轴距超过2700mm和价位有效突破10万元关隘区间至12~15万元的B级轿车才行。此外,对于上市价格,也有媒体老师认为有点“小贵”。

而随着艾瑞泽GX和艾瑞泽EX这组“又稳又准的组合拳战略”的上市,也意味着奇瑞新的艾瑞泽车型命名系列启动。但是,对于艾瑞泽命名从数字到英文字母的改来改去,仍然显示出奇瑞毫不理会迭代和传承的“任性”打法。从艾瑞泽3、5、7到只剩艾瑞泽5坚守,再到艾瑞泽5黯然退出舞台而GX&EX登场,让人很不适应。

2018年是轿车的复苏之年,各大车企也都纷纷开始注重“轿车+SUV”两条腿走路,轿车方面的竞争也越来越激烈。而艾瑞泽GX&EX的上市,除了EX作为全新一代的艾瑞泽5而登场,奇瑞在轴距不变的情况下通过配置升级和增加车长,将GX的细分竞争市场目标对准了A+和合资品牌。

而作为奇瑞产品系列中不多的亮色,于2016年3月18日在北京上市的艾瑞泽5,包括一年之后的2017年3月18日又推出艾瑞泽5 Sport,上市两年多来以月销超过万辆成为奇瑞的销量担当。但仅仅上市两年半之后,艾瑞泽5即“进入暮年”而仓促换代,足以见得,面对见异思迁和竞争白热化的中国市场,奇瑞也无法回避近几年的新车型三年左右必快速换代的现象。

对于全球汽车行业正常的7年左右换代到了中国市场发生变异的做法,通过增加配置和增大车长或者空间等焕新招数加快换代速度,身处此间,各个车企被时代裹挟而无法“慢”下来,也是无可奈何之事,但是这种“夹生饭”的换代速度对于中国汽车行业其实是非常有害的。

对于上市后的前景,发布会后接受作者访谈时,奇瑞汽车销售总经理贾亚权相当谨慎地表达了两点,一是艾瑞泽GX的目标瞄准合资品牌;二是对于艾瑞泽EX的期望,是希望达到之前艾瑞泽5上市时的增幅速度。

“破冰”还是“履冰”?

“如履薄冰”上场的奇瑞汽车董事长尹同跃,用“双喜临门”形容GX&EX的发布,并首先向外界宣布了三季度的数据,9月奇瑞集团的销量为66,736辆,同比增长28.1%。而前三季度奇瑞的累计销量为528,811辆,同比增长15.4%。

奇瑞激烈的内耗终于告一段落,“凛冬”到来之际也终于意识到局面的不利。如果按照目前的速度,回归到2016年70万辆的高点还是可以期待的。不过,虽然奇瑞全球累计销量为720万辆,其中海外销量140万辆,连续15年国内出口第一,还是让人感慨奇瑞错过了2012~2017五年最好的“芳华”。

尹同跃表示,艾瑞泽GX和艾瑞泽EX,是奇瑞依托于“奇瑞雄狮”打造的两款全新轿车。他还表示,“艾瑞泽‘双子星’就是奇瑞的转型之作”,是奇瑞推出的又一个“又稳又准的组合拳战略”。这两款搭载了“雄狮智云”系统并首次应用AI人工智能技术的车型,集中展现了奇瑞智能化转型所取得的阶段性成果。

而此时,艾瑞泽GX和艾瑞泽EX作为奇瑞人自己定义的艾瑞泽2.0时代产品,面对的竞品已经不是2016年艾瑞泽5上市时的那些了。红海早已成为血海,GX&EX需要面对更恶劣的环境。

“实际上,大家更关心的,不是奇瑞的产品。”所以,不管奇瑞是“如履薄冰”还是终于开始“破冰向前”,这次“冰上发布会”后,没有了常规的专访环节,媒体比较关心的“混改”等疑问,依然无法得到回答。

奇瑞的“增资扩股”已经在长江产权交易所启动,新的股东方也即将进入众人的视线,揭开谜底。但进入后,是否能够让奇瑞“破冰”焕发新的生机,还是未知数。
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