为什么说缤越将吉利精品化战略演绎到了极致?

原创 文/杜余鑫 时间:2018-10-20 12:32

从缤越身上,我们能够看到吉利的精品化战略再一次提档加速。

还有10天的时间,吉利BMA全新模块化架构上的首款SUV产品就将推向市场。而在10月18号缤越开启预售后,其12小时就突破12000辆的成绩,足以证明缤越这款产品的火热程度。

实际上刚过去的9月份,汽车市场的消费情况并不理想,销量同比也创下了史上的最大跌幅,特别是SUV市场,14%的降幅也为SUV市场的拓展带来了许多不确定性的因素。而在消费降级的舆论中,让整个行业不得不思考未来汽车消费将呈现怎样的发展态势。

实际上,《每日汽车》并不认同消费降级的说法,汽车市场消费受阻也并非消费降级的锅。销量和同比的变化,更多的只是意味着淘汰和清退的进一步加剧。反而豪华车和精品化车型的推进和热销,意味着汽车行业的总体消费品质在升级。

所以在年轻化和精品化的汽车时代,消费者对汽车产品越来越挑剔的情况下,又对汽车厂商提出来新的要求。精品化、个性化的产品永远都是消费者追求的对象。

正如缤越一样,作为吉利当前最新的产品,缤越采用了吉利全新自主模块话架构,而且在设计和配置上,也优于吉利现有的产品。从缤越身上,我们能够看到吉利的精品化战略再一次提档加速。同时由博瑞GE、缤瑞、缤越组成的新体系、新构架、新设计下的产品矩阵,也体现出吉利精品化战略的持续升级。

所以我们在设计上,也看到了不一样的吉利风格。缤越还是继承了博瑞GE的设计风格个元素,比如“时光竞速美学”的运用,“星空回想前格栅”的设计,特别是运动版车型的镶嵌式的撞色设计,动感的车身,风动速感尾翼,以及赛车运动排气管,包括内饰的星舰座舱、电子换挡器、星舰尾擎出风口等,都将年轻化演绎到了极致。

当然,外在的东西并非产品和企业的核心竞争力,如何在竞争越来越严峻的汽车市场做出新的突破,那一定是要在内在方面拥有杀手锏。对吉利而言,缤越所采用的BMA基础模块架构则是吉利竞争同级对手最大的杀手锏。

为什么这个说?其实BMA并非一个车型平台,而是关乎汽车硬件、软件以及相互匹配的一个技术标准,从产品的设计开发、生产制造包括后续的售后维修,都是基于这个标准而来。有了这个标准,一方面能够更快基于市场需求,推出轿车、SUV等不同种类的产品。

同时在这个标准下,也可以采用不同的动力总成、配置设计,简单来说就像是乐高一样,有了一个统一标准的配件和模式模型,能降低企业的成本,而这个节省下来的成本又将反馈于消费者,让消费者得到比同级同价位配置性能更高的产品。

一个最明显的现象就是缤越搭载了,1.5TD+7DCT的动力组合,百公里加速能达到7.9秒。千万别小看这个动力总成,刚在日本上市的领克03也是这个动力总成,如果把吉利品牌看做是大众的大众品牌,把领克看做是大众的奥迪品牌,这就相当于大众的产品用上了奥迪的动力总成,那缤越的产品性能无非就提升了一个等级。

有了一个强大的动力总成能干什么?到赛道上去吗?别说还真是。上文就说了,随着年轻化趋势的加强,消费者对产品的追求不再是实用了,就像领克03要到日本赛道上去发布一样,缤越一样的也能驾驭赛道,这是不仅是对动力总成的考验,更是对底盘悬架的扎实程度,空气动力学,转向精准性等产品性能最直接的表现。

在BMA基础模块架构下,缤越的科技配置和智能安全配置也实现了最新的升级。比如L2级别的智能驾驶辅助系统,搭载了包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。

同时,AEB城市预碰撞、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、IHBC智能远光灯控制系统、AEB-EP行人识别保护系统等越级的配置,让缤越在同级别车型中也具备了十足的竞争优势。当然作为主打年轻化的车型,GKUI吉客智能生态系统也是必不可少的,其中包含了4G网络、智能语音控制、可实时更新的高德导航、高品质的在线音乐,以及app 85项远程控制等,非常符合年轻和科技时代的消费需求。

因此无论是从缤越的车型大小,还是所采用的平台架构,甚至是产品素质等,都实现了吉利从之前的性价比优势到品质、精品制胜的飞跃。就像同级别的缤智、C-HR等产品一样,他们所体现的并非空间优势,而是在可接受价格范围内,为年轻消费者能够提供怎样的产品价值,这一点缤越比所有合资品牌都做得到位。

所以可以肯定的是,缤越在价格上一定会比吉利现有的帝豪GS这样的产品价格会更高,而且主力车型销售会稍微低于博越,考虑到搭载相同动力总成的领克02主力车型价格区间在14-15万,而帝豪GS的主力车型分布在10万左右、博越的主力车型分布在13-14万左右,因此可以判定缤越的主力车型分布区间大约为11-12万左右,顶配车型可能会达到13万的水平。

这也是吉利品牌目前除了博越以外,在A级车市场上售价的最高水平,一定程度上也代表了吉利品牌形象正在处于一个向上走的趋势。

毕竟要在2020年实现200万辆的年销水平,吉利需要做的除了在10万级的细分市场密集投放车型,从竞争对手处抢份额外,还需要不断向上延伸自己的产品价格带,为更多产品提供更大的布局和价格空间,这一点缤越当仁不让,也走在了整个产品线中的前面。

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