七成自主品牌9月销量同比下跌。

按照《每日汽车》统计，在乘联会公布9月份批发销量的67个自主品牌里，同比增长者有14个，无同期销量的新品牌7个，而同比滑坡者多达46个，占比分别为20.9%、10.4%和68.7%。

昔日喜气洋溢的“金九银十”，而今翻作“寒九冰十”。

甚至连原先高歌猛进的“尖子生”，亦有相当一部分成绩转平或向下。在单一自主品牌的狭义乘用车销量方面，吉利的遥遥领先毋庸置疑，但是“寒九”让吉利的同比增速仅为0.5%，几乎可以算是中断了增长，令人分外惊愕。排名五强的自主品牌中，仅比亚迪凭借唐和秦pro等新车实现较高的增速。统计范围扩大到前十名，也只多了一家名爵，还是以夺取同门荣威的部分份额为代价实现高增长。

但是，这个不到1%的成绩，对吉利来说并不一定就是坏事，特别是在大盘两位数同比跌幅的反衬之下。

自主品牌们已经开始意识到中国车市从增量市场走向存量市场，而他们需要进一步理解当前的形势：战争进入了第二战场的新阶段。这个回合，焦点不在潮流，而在精品化；结局不是涨跌，而是生死。

0.5%，将洗去吉利内部可能孳生的骄矜之气。同时，愈是大盘严冬，能站稳的强者成绩含金量愈高。博瑞、缤瑞为代表的精品轿车打出新一轮攻势，而缤越也将和缤瑞一起向世人展示吉利BMA平台的实力能经得起多大考验。与此同理，长安、哈弗、传祺都已经厉兵秣马，CS35 Plus、哈弗F7、新传祺GS5等一干凝结了品牌最新理念、以最新打法破局入市的车型，尽皆箭在弦上、引弓待发。

战术层面，车企应当每一天都想着“如何活下去”，对所有公司来说这是一个前所未有的凛冬；而战略层面，自主品牌们必须记住“怎样强起来”，对强者而言这不过是下一个春季的前奏。