H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8、H9，除了H3没用，从1-9的阿拉伯数字，长城汽车用了个遍，可以说长城哈弗是推出SUV产品最多的车企。不得不承认，哈弗汽车在H6之后的H系列和M系列也取得了或大或小的成就。

但时间进入2018年，SUV市场红海转蓝，SUV市场清退了一批产品和品牌竞争力弱、偏老的产品，连哈弗汽车也受到了波及。特别是哈弗H系的众多车型，由于价格重叠、相似度过高，造成了严重的内耗，导致销量严重下滑。

正是由于哈弗汽车此前专心的“闭门造车”，没有很好的规划好产品，没有把握好市场需求推出合适的产品，造成今天的苦果。哈弗H2在今年1-9月份累计销量64224辆，同比下滑58.1%，H6累计同比下滑11.9%，H4平均月销3000辆。

好在哈弗汽车没有在这条通往深渊的路上走远，在今年哈弗汽车推出F系品牌。以“需求定义产品”，满足年轻一代的消费市场。长城股份总裁王凤英在接受访谈时曾表示，哈弗F系早在5年前就开始规划、研发，而彼时正也是哈弗H6销量节节攀升之时，长城决策层没有故步自封，而是敏锐的看到了市场的变化。还好，一切都不晚。

曾经，在中国连续畅销5年多的时间里，H6就是哈弗汽车的代表，以H6为代表的这种方正外形风格的H系产品已经深入人心，想要颠覆消费者对哈弗汽车的常规认知，不容易，但是哈弗做到了。“如果遮住车标，你很难想到这是一台哈弗。”F7和现在所有的哈弗汽车产品都不一样，它的外观内饰设计，都将颠覆消费者对哈弗汽车的刻板印象。

我们不一样

2015年，“颜值”入选为《咬文嚼字》杂志年度“十大流行语”之一。以“颜值”来说，就是形容人或物的颜容英俊或者靓丽，衍生出“颜值爆表”等词汇。今天的主角哈弗F7同样有着爆表颜值，并且设计师通过“太空航天”的概念，赋予了哈弗F7设计的仪式感。它的仪式感，代表着每一处设计都有名字。

六边形的繁星式中网，恒星矩阵LED光源系统、彗星尾翼LED日间行车灯加上多边形北极星雾灯设计，构成了整个“激进深空”的前脸设计语言。前部造型科技感强也更犀利，以凌厉线条、锋锐尖角和凹凸造型为外观设计基准，造就了F7一个清晰、强壮的特性。大胆，强劲，又带有一丝激进，预示着整车强烈运动感的行车仪态。

在车身侧面的三条主线，清晰的定义了哈弗F7的侧视特征，这正是F7的“星体轨道”多腰线设计。多个局部平面带来的光影差异，配以“飞星”俯冲式整车姿态，增强了视觉冲击力。犹如宝马的“霍氏拐角”，F7独特的D柱夹角设计被命名为“银河夹角”，不仅增加了侧面的运动感，同时提供了更为开阔的车内视野。

在最近的一次试驾中，才能真正感受F7的主驾驶环抱式设计优势，纵观整个哈弗汽车的产品，甚至于WEY系列的产品都没有如此的彻底。中控屏、功能按键的布局偏向驾驶位，完全以驾驶者为中心，更加符合人机工程学，提高操作的便利性以及驾控的趣味性。

在内饰的设计上，哈弗F7的设计团队在太空舱中提取灵感，将此应用于整个内饰构架中。将整体空间命名为“航空座舱”，以宇航元素解读中控、座椅、档把等内饰，体现出浓郁的科技范。

F7采用“双子星”双屏显示系统，电子仪表可以与中控大屏联动，并有三种主题元素可选；中控屏反应迅速、显示流畅，带了了愉悦的使用体验。“云舵”式方向盘在3点、9点的位置按照手握姿态进行了优化，实现了不错的握感。

“云台中控”的地台设计，给车内成员预留出更多更方便的乘坐和储物空间。同时，“星云”电子档把体积更小，不仅造成科技时尚、操作便利，也为车内节省出不少空间。

年轻消费群体开始关注座椅的设计感和舒适感兼得的问题，而F7的“航空座椅”根据人体工程学的设计，提供了良好的包裹性，并且座椅的双缝线设计提升了档次感。“绝对0度”的后排纯平地板设计一直是消费者的需求点，它能够为后排成员提供更多的纵向空间，也为后排中间乘客制造了更舒适的乘坐感受。

仪式感是人们表达内心情感最直接的方式，特别是对个性鲜明的年轻一代消费者来说，更是一个值得表达的地方。生活中需要一些仪式感的东西来提醒我们，生活除了苟且，还有诗与远方。汽车除了设计，还需要“师出有名”。

一首《唯一》

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，什么才算是有趣的灵魂？对于现在的年轻消费者来说，有趣的灵魂代表着挑战、代表着打破传统、代表着勇于创新。正如F7带了的AI智能互联，以客户为中心，为了更安全驾驶状态、更具乐趣的驾控体验。

一谈到智能汽车，交互交际则是必不可少的话题。为了让哈弗F系产品增加人与车之间的感情，哈弗在F系列上整合娱乐、出行、用车、售后等各大模块，形成哈弗F系感知生态，同时以智能语音系统为核心，应用全维度的智能AI，改变驾驶体验，让汽车会思考，并且使用APP的手机数据、汽车数据的学习。

哈弗F7以用户思维，打造37.2度AI科技，让驾控回归自然。一句“你好，哈弗。”便迅速唤醒了哈弗的智能语音系统。一句“我要去XX”，F7便会迅速打开精准的导航。

此外，通过语音控制，还可实现打开天窗、播放音乐、调整空调等操作。哈弗F7可实现超大语境识别，语音识别率高达97%。另外，整车还可提供超过2000万首的QQ在线音乐和10万档考拉FM电台节目等丰富的娱乐服务。

市场总是存在周期性起伏，各领风骚三五年也几乎成为必然的轮回。在这种周期性机遇里，有时候更好的蓄力反而意味着能够以更充足的力量冲刺，基于其他竞品“先行趟雷”AI的经验，制定更为优化的规划与策略，于是我们看到哈弗F7的“后来者欲居上”的攻势。

更为值得一提的是，哈弗F7拥有多语意识别的功能，比如说一句“我想透透气”或者“我想看星星”，哈弗F7就会为打开天窗；说一句“我有点冷”，哈弗F7就会自动打开空调。

通过智能APP还可以远程操控哈弗F7，在“千里之外”实现打开车门，启动引擎，打开空调等功能。这些无不诠释了哈弗F7的37.2度科技，懂你的科技温度。

新时代的汽车技术，不应是冰冷的智能科技，而应该是有温度的智联。哈弗的智能网联，将带给消费者更具未来体验感的哈弗·新智联生活。

毫无疑问，智能网联是汽车行业的绝佳风口，“好风凭借力，送我入青云”，哈弗F7在车及系统的深度耕耘，标志着哈弗汽车在智能网联领域的全面反攻。

最重要的是哈弗F7搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，包括ACC/车道保持/自动泊车/360全景影像等技术；更值得一提的是，F7将搭载“i-pilot”智能领航系统，可真正实现L2级自动驾驶，在人机的互联之上又更近了一步。

目前，“i-Pilot1.0”的样车已经在国内进行了超过50万公里实路测试；基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试；到2020年，i-Pilot1.0系统将实现美国SAE L3+级别自动驾驶。

不仅如此，哈弗F系列将通过智能网联V平台迭代，从而为OTA升级做好铺垫。由于在产品设计中的硬件的超前配备，智联网汽车操作系统可以通过一次次OTA升级，不断给车主逐步开启新功能，优化产品体验，进行快速迭代，提供更加优质的系统服务。消费者可通过付费后不断解锁新功能获得“新车”体验，对汽车进行配置升级。

在真正智能化创新的道路上，哈弗F7走在了许多自主品牌甚至合资品牌的前列。正是哈弗F7不断的创新和挑战，让年轻消费者能够在其上找到自己相应的影子。

并且，哈弗汽车以迭代思维发展全新平台，为下一代F系夯实基础。目前常规车型的换代周期为5-8年，而全新F平台将围绕技术革新完成产品换代，将换代周期缩短至3-5年。换代周期的缩短不仅有利于产品对于市场的吸保持引力和新鲜度，还能够保证在消费者审美疲劳到来前推出全新的设计。

再做“领导者”

从最早的皮卡到城市SUV，虽然采用了逆向开发的技术，但是长城汽车也投入了大量的资金进行产品研发的工作。据其财报显示，长城汽车这几年在研发资金上也保证了持续增加的投入，在利润下滑50%的2017年上半年，长城汽车依旧投入了营业收入的3.5%进行研发。

并且，哈弗始终秉承 “乘员安全、行人安全、车辆安全“的立体、全面的设计理念，比如哈弗的“铠甲安全系统”，车身设计采用独具特色的 3DP 安全技术，从“乘员、行人、车辆” 三个维度，全方位进行防护，在车身用材中，高强度钢占比超 65%，安全品质一直是哈弗品牌的核心主张。

“每天进步一点点”，这句朴素的口号，无论是在长城汽车保定徐水工厂还是在哈弗品牌的研发中心门口，无论从最初欠债200万元，到选择皮卡切入细分市场，再到放弃轿车聚焦SUV、到WEY品牌发布、再到现在的F系列的发布，这句话在每个不同阶段都鞭策着包括长城汽车董事长魏建军在内的每一个长城人。

然而，对于长城汽车来说，个性化、年轻化市场是一块未知的市场，已经有很多品牌在想方设法的保住自家的份额，也有很多新车型的加入。比如在这一市场称霸多年的本田双雄XR-V，缤智迄今仍然有年销量30万辆以上的规模。

今年开始，更有丰田C-HR/奕泽加入竞争，以及大众探歌、广汽三菱奕歌等具有强大竞争实力的车型升级了这一市场的竞争，对于F系列来说，将遭遇一场极其残酷的市场竞争。

尽管强敌如云、道路艰险，但是哈弗F系列已经走出了自己的舒适区，去向更加未知的领域发起挑战。结果如何我们不得而知，但是我们知道现在的哈弗F系列已经做好了准备，去触碰年轻消费者群体，去赢下这场属于自己的遭遇战。

长城副总裁李瑞峰表示，以哈弗F5与F7为代表的F系家族将是长城汽车发起向一二线市场进攻的号角。在大背景之下，立志要重新成为SUV市场领导者的长城汽车，在稳固三四线市场的同时，必须要向更具有品牌号召力和年轻人关注度的一线二线市场展开攻势，这不仅是F渠道的使命，也是哈弗品牌重回赛道的动力。

近年来，以哈弗汽车为代表的一众自主品牌开始不断地推出更多的高端产品，在连续的突破15万元级和20万元级的价格天花板后，正逐步往高端市场迈进。对于自主品牌来说，向上突破是实现高质量发展的必经之路，也是汽车工业转型发展的必经阶段。