丰田和铃木成功牵手组成CP，终于让这位像一颗“砸不烂的铜豌豆”一样的铃木修，再次绽放出了弥勒佛般的笑容。

10月12日，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京碰头，联合召开了发布会，双方就可能构筑的业务合作关系展开了探讨。不过，到底在哪些方面合作，怎么合作，并没有说的很明确，表示将会在下周三再进行具体的讨论。

根据双方意思可知，目前丰田和铃木这组CP初步计划将会在共同开发下一代技术上“一起努力”。

内有心机的合作

《华尔街日报》分析称，丰田和铃木此番秀恩爱的举动，同样在小型车领域有着独特手腕的两者从竞争走向合作，这是在日元升值带来的负面影响之下，日系汽车再一次的“抱团取暖”抵抗压力。随着丰田铃木之间的合作深化，会在一定程度上加速日系车企“整合的趋势”。

此次合作意向中，丰田寻求“志同道合的合作伙伴”，铃木期待“开发先进的技术”，看似彼此互取所需，公平公正。

然而，丰田和铃木的实力悬殊，使得这场合作在表面上来看，显然是铃木获得的收益大于丰田。因为彼时的铃木因为“燃效门”事件，所面临的局面不再是“雄风不再”，而是“全面沉没之危”。年产量只有200万余辆的铃木，不仅面临着巨额的赔款，甚至挣扎在生存边缘线上，太需要这样的一场“拯救行动”。

但是，又是因为铃木在燃效门事件里栽了一个大跟头，和同样深陷燃效门的三菱“同命相连”。

一场门，干掉一个人，也让一段波澜起伏的人生被抛进了故纸堆。

三菱燃油丑闻让三菱社长相川哲郎走下了权力中心，而铃木燃油造假风波也让主政铃木接近40年的铃木修揽责辞去CEO一职，这位“怒目金刚”的铃木老佛爷再一次感到“无能为力”。

被燃效门折腾到欲哭无泪的三菱，不仅品牌一落千丈，股价一跌再跌。困顿缠身无法自拔中，原来的好基友日产表示“伸出援手扶一把”，准备以22亿元低价收购三菱34%的股票。虽然打着“深化战略合作”的旗号，但此次日产“趁火打劫”的意味怎么也盖不住，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯˙戈恩曾说，“这是三菱加入联盟的一个好时机”。或许，不久的未来，会在市场上看到打上雷诺-日产标签的三菱汽车。

此时此刻，等着被“拯救”的铃木，遇到了丰田。然而，三菱的前车之鉴，却让丰田和铃木的合作又多了一丝暧昧和心机，说着“丰田是个值得信赖的伙伴”的铃木修会不会也会多一丝担忧？

铃木会成为下一个三菱吗？

那么，“铃木会成为下一个三菱吗？”或许，丰田会希望如此！

从表面上来看，合作后，铃木受益于丰田的规模和资源，尤其是其自动驾驶以及电气化领域等技术，这些都是铃木力所不能及的，然后在未来多变的市场竞争中，储存力气，提高产品竞争力。

分析师称，铃木将需要寻找合作伙伴，才能适应汽车行业电气化的转变。拿到丰田加持和扶助的铃木，至少在“生死存亡”这个问题上不再纠结。

丰田会从铃木身上获得什么？并非仅仅只是一个“志同道合的合作伙伴”。众所周知，铃木最拿手的优势在于“制造非常有价格竞争力的微型车”。

“如果减轻了10克，就等于节约了1日元”、“太阳光是免费的，要用足了太阳光”、“重力是免费的，要用足重力”……正是因为铃木修这样“抠”，铃木在廉价车上的功力极深，就连通用原首席执行官瓦格纳也这样表示：我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。

铃木的优势不仅仅与此，还有在大众、通用等车企大咖都没能掘开大口子的印度市场，铃木可以说有着“一骑绝尘”的优势。在正在崛起的印度市场，管你是大众，还是通用和丰田，都不如铃木“有说话权”。

铃木销量主力雨燕、奥拓因为低价省油非常契合印度的市场需求，销量占比铃木全球销量的一半以上。而丰田也在潜力巨大的印度市场排兵布阵，不过短板明显，廉价车型Etios一直是在“刷存在感”的路上，不过无论是销量还是增幅，比起雨燕来，那基本可以“忽略不计”。

在和大众的全球竞争里，丰田已经不再具备绝对的销量优势，铁板钉钉地压大众一头，下一秒就被大众“翻牌”也不是不可能。所以，为了能够守住全球第一的宝座，丰田探路印度市场就显得尤为重要。而借着铃木在印度无可匹敌的优势，丰田的开拓之路或许会容易许多。

虽然，铃木在中国市场的表现裹足不前，甚至出现“衰老病症”，来到中国已经二十多年时间，铃木只推出了寥寥几款产品，留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕外基本就没了，而且奥拓卖了20多年，才换代了一次，上市9年的雨燕竟然还是销售主力。

不过，在日本本土市场，作为日本第四大汽车制造商的铃木依旧有着值得让丰田“惦记”的市场份额。2015年，微型车新车销量中，铃木仅次于大发，位居第二。

所以，当今年年初，丰田汽车收购了曾经的合作伙伴大发汽车公司的时候，业内纷纷猜测，“丰田的下一个目标，会是铃木”。所以，当丰田章男和铃木修同框的时候，有资深人士表示，“丰田开始了第一步，或许会像当年和大发的合作一样的路数”。

一直以来，丰田并没有大张旗鼓地进行并购和联姻，但是丰田和日系其他品牌的联结一直都是“润物细无声”。除了默默地收购了大发汽车之外，丰田拿着FCV技术和马自达的创驰蓝天进行了技术置换，此外丰田还是日野汽车和斯巴鲁母公司富士重工的主要大股东。

日系车之间的联结，基本属于“抱团式”，从零部件供应商到发动机供应等等，彼此参股的模式习以为常，就像高田气囊，股东方包含本田、斯巴鲁等等。

慢慢渗透，是日本人的性格之一。丰田和铃木的合作，会不会从最初的简单持股帮互助，到丰田深入持股甚至控股铃木？或许，有这个可能。就像丰田章男在此次合作声明中所说的那样，“凡是对于打造‘更好的汽车’以及汽车产业发展有益的做法，我们都会始终保持开放的态度”。

不过，可以肯定的是，有着“开放态度”的丰田并不会像日产那样趁火打劫，然后“被人诟病”。

问题又来了，倔强了一辈子的铃木修会同意丰田的“深度介入”吗，会心甘情愿地“投靠”丰田吗？

答案或许是，棱角分明的铃木修会再次“反击”，就像当年对待通用和大众那样，“我要斗到死”。

编者按：丰田铃木这一对CP党，将会在丰田和大众的全球缠斗中有着怎样的作用，下期再聊！