如果丰田“趁火打劫”,铃木修或许依旧会“斗到死”

原创 文/周培 时间:2016-10-14 11:14

此时此刻,等着被“拯救”的铃木,遇到了丰田。然而,三菱的前车之鉴,却让丰田和铃木的合作又多了一丝暧昧和心机。

丰田和铃木成功牵手组成CP,终于让这位像一颗“砸不烂的铜豌豆”一样的铃木修,再次绽放出了弥勒佛般的笑容。

10月12日,丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京碰头,联合召开了发布会,双方就可能构筑的业务合作关系展开了探讨。不过,到底在哪些方面合作,怎么合作,并没有说的很明确,表示将会在下周三再进行具体的讨论。

根据双方意思可知,目前丰田和铃木这组CP初步计划将会在共同开发下一代技术上“一起努力”。



内有心机的合作

《华尔街日报》分析称,丰田和铃木此番秀恩爱的举动,同样在小型车领域有着独特手腕的两者从竞争走向合作,这是在日元升值带来的负面影响之下,日系汽车再一次的“抱团取暖”抵抗压力。随着丰田铃木之间的合作深化,会在一定程度上加速日系车企“整合的趋势”。

此次合作意向中,丰田寻求“志同道合的合作伙伴”,铃木期待“开发先进的技术”,看似彼此互取所需,公平公正。



然而,丰田和铃木的实力悬殊,使得这场合作在表面上来看,显然是铃木获得的收益大于丰田。因为彼时的铃木因为“燃效门”事件,所面临的局面不再是“雄风不再”,而是“全面沉没之危”。年产量只有200万余辆的铃木,不仅面临着巨额的赔款,甚至挣扎在生存边缘线上,太需要这样的一场“拯救行动”。

但是,又是因为铃木在燃效门事件里栽了一个大跟头,和同样深陷燃效门的三菱“同命相连”。

一场门,干掉一个人,也让一段波澜起伏的人生被抛进了故纸堆。

三菱燃油丑闻让三菱社长相川哲郎走下了权力中心,而铃木燃油造假风波也让主政铃木接近40年的铃木修揽责辞去CEO一职,这位“怒目金刚”的铃木老佛爷再一次感到“无能为力”。



被燃效门折腾到欲哭无泪的三菱,不仅品牌一落千丈,股价一跌再跌。困顿缠身无法自拔中,原来的好基友日产表示“伸出援手扶一把”,准备以22亿元低价收购三菱34%的股票。虽然打着“深化战略合作”的旗号,但此次日产“趁火打劫”的意味怎么也盖不住,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯˙戈恩曾说,“这是三菱加入联盟的一个好时机”。或许,不久的未来,会在市场上看到打上雷诺-日产标签的三菱汽车。

此时此刻,等着被“拯救”的铃木,遇到了丰田。然而,三菱的前车之鉴,却让丰田和铃木的合作又多了一丝暧昧和心机,说着“丰田是个值得信赖的伙伴”的铃木修会不会也会多一丝担忧?



铃木会成为下一个三菱吗?

那么,“铃木会成为下一个三菱吗?”或许,丰田会希望如此!

从表面上来看,合作后,铃木受益于丰田的规模和资源,尤其是其自动驾驶以及电气化领域等技术,这些都是铃木力所不能及的,然后在未来多变的市场竞争中,储存力气,提高产品竞争力。

分析师称,铃木将需要寻找合作伙伴,才能适应汽车行业电气化的转变。拿到丰田加持和扶助的铃木,至少在“生死存亡”这个问题上不再纠结。

丰田会从铃木身上获得什么?并非仅仅只是一个“志同道合的合作伙伴”。众所周知,铃木最拿手的优势在于“制造非常有价格竞争力的微型车”。

“如果减轻了10克,就等于节约了1日元”、“太阳光是免费的,要用足了太阳光”、“重力是免费的,要用足重力”……正是因为铃木修这样“抠”,铃木在廉价车上的功力极深,就连通用原首席执行官瓦格纳也这样表示:我不知道世界造小车的企业,有谁能超过铃木。

铃木的优势不仅仅与此,还有在大众、通用等车企大咖都没能掘开大口子的印度市场,铃木可以说有着“一骑绝尘”的优势。在正在崛起的印度市场,管你是大众,还是通用和丰田,都不如铃木“有说话权”。



铃木销量主力雨燕、奥拓因为低价省油非常契合印度的市场需求,销量占比铃木全球销量的一半以上。而丰田也在潜力巨大的印度市场排兵布阵,不过短板明显,廉价车型Etios一直是在“刷存在感”的路上,不过无论是销量还是增幅,比起雨燕来,那基本可以“忽略不计”。

在和大众的全球竞争里,丰田已经不再具备绝对的销量优势,铁板钉钉地压大众一头,下一秒就被大众“翻牌”也不是不可能。所以,为了能够守住全球第一的宝座,丰田探路印度市场就显得尤为重要。而借着铃木在印度无可匹敌的优势,丰田的开拓之路或许会容易许多。

虽然,铃木在中国市场的表现裹足不前,甚至出现“衰老病症”,来到中国已经二十多年时间,铃木只推出了寥寥几款产品,留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕外基本就没了,而且奥拓卖了20多年,才换代了一次,上市9年的雨燕竟然还是销售主力。

不过,在日本本土市场,作为日本第四大汽车制造商的铃木依旧有着值得让丰田“惦记”的市场份额。2015年,微型车新车销量中,铃木仅次于大发,位居第二。



所以,当今年年初,丰田汽车收购了曾经的合作伙伴大发汽车公司的时候,业内纷纷猜测,“丰田的下一个目标,会是铃木”。所以,当丰田章男和铃木修同框的时候,有资深人士表示,“丰田开始了第一步,或许会像当年和大发的合作一样的路数”。

一直以来,丰田并没有大张旗鼓地进行并购和联姻,但是丰田和日系其他品牌的联结一直都是“润物细无声”。除了默默地收购了大发汽车之外,丰田拿着FCV技术和马自达的创驰蓝天进行了技术置换,此外丰田还是日野汽车和斯巴鲁母公司富士重工的主要大股东。

日系车之间的联结,基本属于“抱团式”,从零部件供应商到发动机供应等等,彼此参股的模式习以为常,就像高田气囊,股东方包含本田、斯巴鲁等等。

慢慢渗透,是日本人的性格之一。丰田和铃木的合作,会不会从最初的简单持股帮互助,到丰田深入持股甚至控股铃木?或许,有这个可能。就像丰田章男在此次合作声明中所说的那样,“凡是对于打造‘更好的汽车’以及汽车产业发展有益的做法,我们都会始终保持开放的态度”。

不过,可以肯定的是,有着“开放态度”的丰田并不会像日产那样趁火打劫,然后“被人诟病”。

问题又来了,倔强了一辈子的铃木修会同意丰田的“深度介入”吗,会心甘情愿地“投靠”丰田吗?

答案或许是,棱角分明的铃木修会再次“反击”,就像当年对待通用和大众那样,“我要斗到死”。

编者按:丰田铃木这一对CP党,将会在丰田和大众的全球缠斗中有着怎样的作用,下期再聊!

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