“迟到者"爱驰终于亮剑了。

11月29日晚上的黄浦江边，爱驰汽车对旗下首款纯电动智能SUV U5进行了全球首发。谈及新造车的愿景，爱驰汽车联合创始人付强表示：“造彻底不给消费者添麻烦的汽车！提供彻底不给消费者添麻烦的服务！”

U5基于MAS架构打造的首款车型，定位于中形纯电动SUV，将于2019年下半年上市。虽说是全球首发新车，但实际爱驰U5外观整体与此前的爱驰U5 ION概念车非常接近，概念车上的很多设计系列在量产车型中也得到了保留。爱驰U5采用了双拼色的车身和悬浮式的车顶，这也是目前国产SUV较为流行的设计风格。

U5的内饰遵循“智能移动家居”的设计理念， 视野开阔的平直超薄仪表台、黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台、向外扩张的软包覆悬浮扶手，为驾驶舱创造出一个雅致明亮的家居空间。动力上爱驰U5采用了新一代集成式电驱系统，搭载容量为63kWh的动力电池包，前电机的最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，其综合工况主包满电续航超460公里。

要指出的是，为了解决电动车续航里程的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里，这大大延长了在同级别产品中续航的能力

值得一提的是，即将量产的爱驰U5 搭载了L2级自动驾驶系统，智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：

1. 堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚，让堵车不再不堵心。

2. 高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误，保证安全。

3. 一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。

此次发布会最大的亮点莫过于数家新势力的“站台”了，对于这种出乎意外的安排，付强表示：友商能够来到现场，预示着行业新气象正在形成，未来汽车行业将从竞争走向竞合。面对人类出行方式的新挑战，每位造车新势力的从业者，都是志同道合的同行者。身为造车新势力应不忘初心，共同引领中国智造品质走向全球。

实际上，作者了解到目前蔚来汽车、车和家、威马汽车、奇点汽车等初创企业都对成立采购联盟颇感兴趣。爱驰汽车认为，在新势力造车的初创时期，很难形成规模效应，也根本无法谈及溢价能力，这样未来推向市场将导致产品价格将居高不下，消费者也就无法接受。

所以，新势力应该在采购、制造，甚至渠道都将基于共享的方式，通过采购联盟来降低采购的成本。一方面对于新势力造车的所有公司都是有利的，也有助于推进行业进步，最终到终端。让消费者也能够享受到最优价格下的最好产品。

然而在业内人士看来，形成采购联盟虽然有可行之处，但是这也将会带来不少的问题。 首先是联盟的影响力，有很多核心零部件都掌握在跨国供应商手里，即使形成联盟，但是由于大家都没有溢价的能力，所以谈判的难度虽然会比一家去谈判好一些，但是难度也很大。 其次，形成联盟则意味着在采购的过程中要形成统一的标准，但是各个品牌之间也难免会相互竞争，如何保持每个品牌的差异化，成为了一个关键的问题。

不管最终成功与否，爱驰都在不断发展适应新时代的模式，为行业的进步作出自己的探索和尝试。但是仍在初创时期的爱驰亿维现在也面临着许多挑战，首先就是在智能驾驶技术上的人才引进。作者了解到爱驰在这方面的人才还很紧缺。在去年6月，爱驰赞助了大学生无人驾驶方程式大赛，不仅为了增加曝光度，也为积攒更多的技术人才。2018年即将过去，面临2019年量产车上市，爱驰的压力巨大。