勇于直面挑战 奇瑞新能源跨城体验

原创 文/杨晶 时间:2018-12-01 22:25

这个年代,还有谁不做电动车?

当你不确定要不要买一辆新能源汽车作为出行工具,想办法去租一辆开个1-2天,深度体验后你就知道新能源汽车是否能满足你的出行要求。

正如12月的第一天,奇瑞新能源汽车举行的宁波到上海的“快慢生活 双城记”试驾会,让笔者对新能源汽车的出行也有了进一步的认识。

从市场最关心的续航里程说起,通过几组媒体的试驾,满电状态下开始消耗,瑞虎3xe 480的续航约在400km,艾瑞泽5e 450的续航表现要优于瑞虎3xe 480,其续航里程也大概在400km。所以,这两款车在同级别电动车中的属于比较出色的行列。

就具体车型感受而言,笔者此次试驾的是瑞虎3xe 480车型,这款车是奇瑞新能源除eQ车型外,销量最高的一款。在使用新能源汽车的过程中,有一点需要注意,电动车在启动后除了微小的电流声,整车非常的安静,而且没有转速表,很难察觉到车辆是否已经启动。所以,需要关注仪表板是否出现“READY”标识,否则可能出现交通安全隐患。

瑞虎3xe 480有节能模式和运动模式可选,节能模式下的电门响应速度很慵懒,一切以节能为主,无论怎么踩下去,都是不急不缓的加速。这种模式下是非常适合在城市道路使用,节能模式下就像一个秩序井然的交通环境,大家按部就班的进行着所有的移动。节能、安全是主要诉求。

当你按下后视镜调节区域旁边的一个模式切换按键后,一切会变得不一样,运动模式下的电门非常敏感。只要脚底板稍微与踏板接触一点点,整车都会出现往前窜的动作,可以说响应的非常积极,简直是高速公路上的超车神器。当然,换来的就是更多的耗能。

这是都是电动机在取代内燃机之后,带给消费者不一样的驾驶体验。不过瑞虎3xe 480作为一款售价在8-10万元的电动车,除了动力系统外,底盘、悬架的表现水平只能说与这个价位是不匹配的,只能表现出大概5万元左右燃油车型的感受。无论是前后悬架,在经过减速带后多余的弹跳很多,让人感觉就是板车加了个弹簧而已。

毕竟,这款车的成本摆在这里,售价也是新能源汽车里面相对偏低的,况且还是一块小型SUV,这种表现也能够理解。好在这款车的配置还算丰富,瑞虎3xe 480标配8英寸触摸屏、四车窗一键升降、车身稳定系统、胎压监测,并提供了前后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航等功能。

在日常使用中,这些配置能够起到很大的安全辅助作用,以及行驶过程中的舒适度以及便利性。从宁波到上海,200公里的路程,艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480很好的完成了任务。

2017年,全球各个国家开始提出燃油车禁售时间规划,2018年则成为了各大车企未来战略方向的分水岭。比如国际车企中大众计划到2030年实现全系电动化,宝马到2025年电动汽车总量占总销量15-25%,丰田到2,050年停售纯燃油车。

国内车企其实在新能源领域布局更早,如吉利实施“蓝色吉利行动”,实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;长安汽车到2020年,计划新能源汽车累计销量要达到60万辆;奇瑞汽车计划到2020年实现产销20万辆。

作为奇瑞电气化方面的主力,11月奇瑞新能源汽车销量11382辆,同比增长86.7%。1~11月,奇瑞新能源累计销量81,266辆,同比增长211.4%。

奇瑞汽车董事长尹同跃在今年的3月29日的瑞虎3xe上市发布会后接受记者采访时曾提到,奇瑞会在5年内全部电动化。而且预计到2020年,奇瑞汽车包括纯电动和插电混动,将实现全部车型电动化。这方面,我们将拭目以待。

奇瑞新能源目前的车型包括eQ小蚂蚁、艾瑞泽5e、瑞虎3xe,7月24日,奇瑞新能源还推出了小蚂蚁eQ1-400。此外,下半年奇瑞控股旗下的新能源物流车也投向市场,目前累计销量已经超过3万辆,这在奇瑞集团整个板块中,也是相当亮眼的。

不过新能源车企面临着更大的问题是在国家补贴退坡之后应该怎么定价;并且越来越多的“造车新势力”,和“传统车企自称的真正新势力”加入了战局。市场还没有成长起来,竞争已经发生在“摇篮”里了。


分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评