日前，通用汽车宣布关掉美国本土5个汽车工厂，并在全球裁员15%。业内人士对此作出分析，“此次撤厂裁员，是通用在时隔十年后，再次嗅到破产的征兆。”在车市不景气的当下，通用汽车率先祭出裁员大棒，更加表明全球车市只会更加严峻。

2018年以来，随着中国、美国、欧洲、日本等各大主要区域市场的销量走缓，汽车产业进入了“至暗时刻”。 然冰冻三尺，非一日之寒，今天车市有多凌冽，意味着此前就有多透支。对伟大的车企来说，困难不可怕，怕的是站在原地不动。鹰击长空，只为下一刻绽放。

一遍哀鸣

进入2018年下半年以来，中国车市就进入了前所未有的寒冬。11月份也几乎和预想的走势一样，市场情况依旧非常糟糕。根据乘联公布的11月周数据显示，平均每天零售量为4.5万台，月初累计同比暴跌30%。

从有完整数据的10月产销来看，分别完成233.4万辆和238万辆，同比下降10.1%和11.7%；1-10月累计产销2282.6万辆和2287.1万辆，同比下降0.4%和0.06%。各项数据增速普遍回落甚至为负，中国车市正面临着自1990年以来的首次下滑。这种趋势不是股市里的恐慌性下跌，而是意味着长达26年的车市红利已经宣告结束。

作为四季度旺季开端的“金九银十”早已失色，经历过连续两个月超10%的下滑后，反映到车企上，就连势头旺盛的吉利汽车，其销量也陷入滞长，而南北大众的增长也险些跌破两位数。

虽然我们更多时候认为，汽车市场的销量下滑，与产品的好坏和汽车厂家们的营销有直接的关系。但从今年7月份开始，新产品的推出速度、汽车营销和活动方面的疯狂，与销量的走势几乎呈现负相关的关系。

拿前十强来看，放眼望去也几乎是清一色的下滑趋势，包括车企前三强南北大众和上汽通用，除了强势的吉利汽车（12.89万辆，3%）和日系两个本田外（广汽本田7.45万辆，8.2%；东风本田7万辆，28.1%）。

该月上汽通用以18.3万辆的总量拿下了久违的冠军，虽然同比下滑9%，但这对今年以来陷入别克“三缸机”带来的中级车危机和雪佛兰增长吃力的上汽通用来说，已经十分不容易，抢破头皮拿下的冠军位置，也为整个销售体系的提振，经销商势气的鼓劲带来了正面促进作用。

一直作为三强之首的南北大众，10月份也陷入了苦恼的局面，上汽大众以18万辆、-7.1%的增幅拿下了第二的位置，而一汽-大众则更为残酷一些，同比下滑12.2%至17.41万辆。若是把南北大众加在一起计算，10月份大众在中国市场的的增幅已经下滑了-9.7%，而单一大众品牌，累计增幅为-13.8%，强大如大众也抵挡不足市场的寒流，更何况这还是在多跨新车的助推下才达到的成绩。

同样作为炙手可热的吉利，也陷入了增长的困难境地，10月份仅有3%的增幅，这是自2015年以来，吉利汽车都不曾有过的低迷，更何况今年还有数款新车助攻。同时，因为10月份并不符合预期的表现，这导致最后两个月，吉利离目标销量还有32万辆的距离，这意味着解接下来的11月和12月，吉利必须保持在月销16万里辆以上，这对于吉利从未达到的数字，显然充满挑战。

前十强的日子尚且如此，那些排名靠后，不断被边缘化的车企日子就更加不好过了。实际上，从今年6月份开始，基本上都确认了全年车市下滑的主旋律，只是没想到，10月份这种下滑的趋势更加严峻。

10月份同比销量腰斩的企业发展到近30家，占比所有乘用车企比重超过37%，其中不乏长安福特（-67.5%）、神龙汽车（-56.8%）、众泰汽车（-52.3%）、东风柳州（-59%）等销量贡献较大的车企。

整个车市一遍“愁容惨淡”。

当然，传播负面不是我们的用意，我们更想说只有当恶劣的市场环境促使大家集体“裸泳”之时，才能真正验证汽车品牌和产品的含金量，毕竟现在的汽车消费，消费者越来越看重品牌影响力和产品品质了。在车市寒冬之际，车市也将迎来一轮洗牌和清退，踢开那些投机者和苟延残喘者，留者精英和精品，才能为消费者提供更优质的产品和服务。

怎么办？

回首望去，车市“金九银十”已幻化为泡影，倒是多了几分凄风苦雨，SUV市场4连降、轿车市场5连降、MPV市场22连降……中国车市无疑迎来至暗时刻。那么，明年车市会止跌回转吗？很难说。

从15年开始的一波楼市红利，直接导致房价的快速上涨，居民借钱买房，贷款买房，导致负债率不断上升。身负房贷、车贷、医疗、教育、油价等诸多压力，使得普通消费者已经没有更多余钱购买新车了，反而是相对廉价的二手车越来越被认可。

中国汽车流通协会发布的二手车消费者秋季报告显示，2018年前三季度，中国二手车交易量整体达1029万辆，累计同比增长达12.9%。二手车市场的增速明显高于新车的增速。此外，排放政策成为新车销售的“拦路虎”，尤其是下半年，囯五、国六政策的政策，很多持币待购的消费者处于观望状态，所以随着明年国六的发布，车市有望迎来一波回暖潮。

虽然车市下行在业内普遍看来是一件严重的事情，但如果从反方向思考，乘用车市场销量下滑某种程度也是一件好事，比如粗制滥造的品牌没有市场、领先者市场份额更高、资源向造车质量优秀的领先企业集聚等。从各车企“金九银十”的表现来看，广汽丰田、比亚迪等的成色很足。

广汽丰田销量10月销55,508辆，相比去年同期实现双位数增长，并且增速高达67.1%。得益于旗下凯美瑞、汉兰达、雷凌等车型的出色表现，广丰今年十个月的累计销量已经达到了47.74万辆，这一数据已然超越去年全年销量的总和，在如今车市不景气的情况下，可谓表现优异。

比亚迪自发布新一代唐、元、宋和秦等王朝系列新品以来，销量便处于节节攀升之势，10月新车销量再创新高，达到46,896辆（未含商用车），同比增幅高达34%，丝毫不受寒冷车市的影响。 沉寂而又冰冷的车市，这个增幅显得格外耀眼，如果再综合前几个月的数据和增幅，比亚迪无疑迎来了一波“复兴高潮”。

为什么要说广丰和比亚迪？虽然车市表现出跌跌不停，但依然还有不少取得正增长的车企。根据《每日汽车》作者统计，在78家汽车公司中，9月取得同比增长的有21家，除了观致汽车（6,109辆，462.0%）、野马汽车（4,684辆，85.3%）、福田汽车（3,854辆，69%）等低基数的车企，还有广丰、比亚迪等稍高基数的车企，如果说前者的增长带有一定偶然性，那么后者的增长可以用高质量来形容。

比如全新第八代凯美瑞10月销量达1.44万辆，实现了同比618%的增长，1-10月累计销量13.69万辆，同比暴增88.6%。在强敌环伺的中高级车战场，八代凯美瑞用双增长强势地宣布了自己的回归。另值得关注的一点，第八代凯美瑞处于高价位的2.5L车型和Hybrid车型销量占比达到60%，这个对于凯美瑞的产品力是值得肯定的。

和丰田类似，比亚迪也是从中高级车市场取得了突破。作为王朝系列车型的代表，全新一代唐自上市以来表现出色，10月销量继续破万，尤其是唐DM销量再创新高达到6,037辆，对于一款售价在30万左右的自主品牌来说相当不容易。更为值得一提的是，虽然是新能源车型，但唐DM的最大市场并非一二线限行限购城市，而是在更为广阔的三线及以下城市。如果说吉利博瑞打破了中国轿车15万元的价格天花板，那么比亚迪唐DM无疑打破了中国SUV 30万元的价格天花板。

“逆市而为”是广丰和比亚迪值得大书特书的原因所在，但还不仅于此。细心观察会发现，两者的突破有其共通之处——都是通过混动系统，丰田的HEV普混，比亚迪的PHEV插混。这表明车市折叠的不仅是那些产品力跟不上消费者需求的车型，还有一些燃油车型，折叠的另一面是铺开了新能源和混动车的销量。

现在大家都在讲车市升级，由此看来，从燃油车到混动车消费习惯的转变也是升级之一。这点从雷克萨斯的销量也可以窥见。雷克萨斯宣布了11月产销数据，11月在中国市场销量16,587台，同比增长28.6%，其中混动车型销量5,293辆，占总销量的31.9%，且有增长之势。

车市下行怎么办？这个问题的答案是开放式的，就像作文，怎么写看各家的功底和准备。因为各个车企遭遇的境况不一，应对方式也不一样。但从上述三家的表现可以看出，寻求增长“新动能”无疑是当务之急，那么这个新动能是什么呢？

按照国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军的说法，所谓“新动能”，是指新一轮科技革命和产业变革中形成的经济社会发展新动力，其中新技术、新产业、新业态、新模式都属于新动能。

具体的方法论方面，李佐军也给了15个过冬建议：认清形势、抓住新机遇、迎接新挑战、培育新的意识、找准新定位、开发新的产品和服务、制定新的战略、开拓新的市场、培育新的要素、立足新的空间、塑造新的品牌、建立新的组织、建立新的制度、探索新的模式、探索现代管理。

车市“探底”并非坏事，而是运行规律，相信只要熬过这个冬天，再到春江水暖时，国内汽车市场将发展为更加健康而成熟的经济体。