2016年10月26日，长城汽车（SH：601633）公布了今年第三季度财报。根据公告显示公司2016年1至9月实现营业总收入634.54亿元，同比增长20.51％。前三季度归属上市公司股东的净利润为72.09亿元，同比增长16.11%。

利润的提升和销量有着很大的关系。根据乘联会数据显示，长城汽车9月共销售9.7万辆，已经接近了10万辆大关，同比大幅度增长49%。1~9月份累计销售68.9万辆，较去年同期增长17.61%。

其中H6扮演了至关重要的角色。9月哈弗H6销量创历史新高，销售5.3万辆，第一次达到月销5万辆的销量水平，同比增幅高达74.49%；前9个月共计销售37.3万辆，同比增长47.62%，分别占据了哈弗和长城当月销量的60.7%以及54.5%。

哈弗近几个月来也逐渐走出了SUV车型H6单脚撑天下的局面。随着蓝标哈弗H2等新车型的上市，哈弗小型车也在哈弗大家族中站稳了脚跟。9月哈弗H2销量也再次突破两万，本月销售20242辆，同比增长47.15%；1-9月份共销售11.4524辆，而且已实现连续24个月销量过万，哈弗H1销量也达5499辆，同比增幅达17.17%。

但是也另业界大跌眼镜的是，长城汽车第三季度净利润环比的下滑。在今年上半年长城汽车利润达49亿元，第二季度净利润达26亿元，而第三季度净利润则意外得下跌10%至22.8亿元。

业内人士分析认为今年4~6月哈弗旗下车型纷纷官降，导致单车成本上升。不仅C30、哈弗H1等紧凑级车型降价，哈弗最重磅的车型H6，今年连续降价，并且提供推出了购买哈弗SUV可享受“1年零息”、“2-3年低息”、“首付五成一证贷”等特惠金融政策让利消费者，也间接提高了企业运营的成本。

不仅如此，哈弗H6今年不断推出改款H6拥有着多达85款车型，对于如此多的车型配置，仓库管理和资源利用的成本也在呈高速增长。财报中显示截止到9月30日，材料预付款增加49.95%，存货储备变动费用也增加37.13%。

并且作为哈弗上攻高端市场H8、H9失败的“尝试”产品H7，其销量随正在不断爬坡，9月达到5192辆，但是由于生产H7的新工厂刚投入运行，各方面的成本也不能均衡下来，导致单车成本居高不下，都有可能第三季度长城的利润有所下滑。

除了成本不断增长，利润下滑以外，相比其他品牌平均的销量分布，哈弗H6和H2两款产品的销量包揽了长城80%以上的总销量。而且更为现实的问题是，H6上市至今已经有5年，迭代更新成为制约其后期走势的紧要问题。