小型车在中国失去了市场？还是转变了方向？

一场被冠以“不识时务”之名的惩罚运动悄然在中国汽车遍地开花，而运动的主角正是在中国乘用车市场起步阶段立下汗马功劳的小型车。彼时的中国大地，弥漫着汽车市场初生的稚嫩气息，相较于丰田皇冠的高不可攀，人们对于汽车的向往更多的停留在奥拓、夏利等一批小型车之间。可以这么说，以奥拓为代表的小型车见证着中国社会逐步市场化的蜕变，是中国汽车市场从无到有最有力的推动者。

30年的发展，中国汽车市场体量早已跃居世界第一，各个细分市场在改革开放的的红利之下迸发出令人叹为观止的增量之际，那个懵懂时代的见证者—小型车却迎来市场的审判。菲亚特推出中国，铃木合资框架解体，曾经的小型车王牌在中国这片急剧变化的土地上最终只能满含热泪、回首往昔，带着不甘与惋惜走向末路。

如今的小型车细分市场中，除了飞度、polo、赛欧在苦苦支撑着曾经的荣耀外，其中的大多数成为消费升级的献祭者，落寞的在加速萎缩的市场中挣扎求生，但市场份额不足5%的残酷现实却又一再质问着它们，小型车是否还能有春天？

欧拉似乎努力尝试着作出回答,以全新的面貌，以顺应时代的方式。近日，欧拉R1正式上市，凭借补贴后售价5.98万~7.78万元人民币的价格正式入局日益溃败的小型车市场，试图用新能源赋能小型车，用极低的价格重新构建小型车市场的价格防御体系，从而引领新能源小型车的市场新格局。

普遍的观点认为，社会消费升级是小型车的“催命符”，人们在日益升级的消费需求下更偏向于选择空间更大、动力更强，品牌影响力更广的车型，而近些年呈现爆炸式增长的SUV车型的确在某些方面证明着这样的观点。

那是否在消费升级的大背景下，小型车早已无处安身？实际上，在《每日汽车》看来，消费升级带来的所谓市场冲击，其对象绝不是小型车这个细分市场，而是对于鱼龙混杂的小型车细分市场的一次净化。

一个佐证在于，从全球范围来看，小型车一直是市场的宠儿。日本小型车的销量占汽车总销量的40%～50%，而欧洲小型车销量占比更是达到70%。按照传统的消费升级冲刷小型车市场的观点来看，以日本、欧洲的消费能力为衡量标准，小型车应该被严重挤压才是，可实际情况是，在汽车消费理念更加成熟的欧日，小型车占据市场的主流地位。这一方面是由于环保理念超前以及政策的扶持，小型车市场相比于其他细分市场有着独特的优势，另一方面，也与过硬的产品实力密不可分。

把目光再转向国内，在竞争日渐加剧的细分市场，小型车细分市场不仅在内部进行着淘汰率极高的市场竞争，还需要面对其他细分市场的严重挤压，一批类似铃木奥拓、奇瑞QQ之流，在产品实力上已经无法满足市场竞争，更缺乏品牌力的支撑，距离生死自然仅是一线之隔。

可同时，市场在履行着净化职责的同时，也为小型车创造了新的生机。它在不断推动着小型车市场向着更具产品实力的方向进化，向更加适应时代发展的方向转变。

按照现在中国市场3000万辆的体量来算，就算小型车市场份额在仅有5%，其仍有超过150万的市场空间，而日趋理性的消费理念和日渐严苛的环保政策无疑对小型车市场特别是新能源小型车市场带来蓬勃生机。欧拉R1来势汹汹也正是看准了这一市场契机，在为数不多小型车中以“新”博“大”，为欧拉抢占小型车这一“大市场”中的高地。

谈及小型电动车，很容易想到传统粗制滥造的低速电动车。此前有观点认为，最新的新能源补贴政策，将续航150公里以下的车型排除在享受补贴车型之外，而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴，如果按照目前市场上在售纯电动车的平均能量密度粗略计算，此次补贴政策基本已经把小型电动车剔除在外。小型车“边缘化”已经是必然。

但很显然，综合续航超过351公里的欧拉R1不会是其中之一。正如此前长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”

十年时间，超过100亿元的研发投入，长城依托新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造出的全新独立品牌欧拉背后是推动长城产品结构转变的重任以及对于未来出行生活方式的思考。长期的新能源布局，并且以长城品牌为背书，决定了欧拉R1在产品实力上不容有失。

1度电行驶超过10公里，60毫秒内自动安全断电，416项整车安全防护，60%以上车身采用高强度钢等一系列与传统小型车形象不相符的数据，表明欧拉R1在产品实力上的确从本质上与粗制滥造的小型电动车区隔开来。

更加值得注意的是，欧拉R1基于中国首个电动车专属平台——ME平台打造，从空间、安全性、操控等结构设计方面自成一套成熟的体系，从底盘到内外饰、空间利用等方面都取得了实质性的突破。这就让欧拉从研发源头一改“油改电”逆向研发的市场现象，并通过全球研发团队的共同努力将平台提升到国际标准，这在某些方面也充分证明，长城冲破了固守的保定思维，进而向全球思维的转变。

而欧洲人对新能源车市多元化的诉求和对小型车的追捧，似乎成了为此前亮相的欧拉R1量身定做的用车环境。这对欧拉而言，要走的这条路是中国其他新能源车企尚未走过的，倘若能在欧洲的新能源市场站稳脚跟，欧拉将会把长城汽车的整个品牌重新拉到一个新的高度，并为之带来的不仅仅局限于销量的提升。

当然，欧拉的全球计划道阻且长，需要完善的体系力的支撑。放眼当下，R1更重要的还是完善欧拉的产品矩阵，在日渐激烈的新能源市场中形成竞争优势，并为长城新能源积分添砖加瓦。