比亚迪,以“梦”为马 | 致改革开放40周年

原创 文/冯金刚 时间:2018-12-30 11:41

作为改革之窗诞生的唯一一家乘用车企,比亚迪一定程度上是开放后中国民营高端制造业发展的一个缩影,从模仿,到创新,再到走向世界。没有对与错,这就是成长的经过。

1978年,是中国近现代史的转折点。这一年,十一届三中全会在北京顺利召开,其不仅确立了我国将施行改革开放的总方针,还启动了社会主义现代化建设的新进程。与此同时,距离北京两千多公里外的广东一个小渔村——深圳,则被划定为改革开放的前沿窗口,并成为中国改革开放伟业的起点与序章。

随后,改革开放的星火照亮了社会主义的每一遍角落,来自全国各地的有志之士们怀揣着梦想,英勇无畏地踏上了这片热土。在他们英勇无畏、辛苦卓绝的开拓下,这个小渔村已经发展为国际大都市,并诞生了包括华为、比亚迪与大疆等一大批实力超强的民营企业,它们不仅是深圳的名片,也是中国的名片。

彼时,“去深圳”成为一种时髦,就像19世纪初美国西部的“淘金热”,只是我们并非真正去淘金,而是去寻求更好的市场机会。弹指一挥间,改革开放已经过去40年,但深圳依然是不少年轻人的理想去处。在无数梦想的编织下,“中国梦”蔚然成型,而深圳就是“中国梦”开始的地方。

也是在这个梦开始的地方,诞生了一家“以梦为马”的车企——比亚迪(BYD—Build Your Dreams,即成就你的梦想!)。比亚迪创始人王传福表示,比亚迪有四大梦想:太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通。成立23年来,比亚迪不管是生产电池,还是造车,亦或开发云轨和云巴,都是围绕“四大绿色梦想”而展开的筑梦行动。

电池:梦想的核心

改革开放10年后,王传福从中南大学毕业,并考入中科院北京有色金属研究总院攻读硕士研究生。王传福的硕士导师是著名专家李国勋,据李老师回忆,“他(王传福)对专业知识抱着追求到底的精神,每次研究都弄到半夜,他学习成绩很好,是很聪明的人。一毕业,我就问他愿不愿意留下来和我一起做研究。”

王传福的师伯董俊卿评价王传福说,“他是一个难能可贵的学者型人才。”所以没有过多思考,王传福答应了李国勋留校做研究。此时,王传福已经决定将一生的奋斗奉献在电池事业上。

在学校工作时,王传福负责主持碱性镍镉镍氢二次充电电池的课题研究。经过刻苦研究,王传福突破了电池电极的利用效率和电池容量的技术瓶须。之后又在电解质惰性阳极的优选研究中不断探索,取得了可喜突破。他的“稀土金属钕做电解阳极”和“影响金属陶瓷结构的氧化钇(Y203)”的研究报告又一次引起学术界的关注。

在有了一定的企业经营和电池生产的实践经验后,王传福发现,作为自已研究领域的电池有着巨大的投资潜力。当时要花两到三万元才能买到部“大哥大”,虽然价格不菲,但买的人仍然很多,这让他意识到手提电话的发展必然会使充电电池的需求与日俱增。

当时王传福在一份国际电池行业动态报告中还发现,全球镍镉电池的老大ーー日本宣布其本土将不再保持镍镉电池的生产线,而这势必将引发镍镉电池生产基地的国际大转移,并带来全球镍镉电池产业的新格局。王传福与大多数人一样,是经历过改革开放的一代。当他得知这一消息的时候,敏感的他立刻意识到了这必将是中国电池企业的一个黄金机会。

而且电池的作用之大无需多言,简而言之,需要电的地方都有电池的一席之地,但并不是所有的人都能看到这一点。尤其是在当时阶段,国内的电池生产企业并不多,尤其是生产充电电池的企业。但学电池、钻研电池出身的王传福却太明白电池的作用了。20世纪90年代初正是我国大江南北改革开放事业风起云涌之时,于是,王传福做出了一个大胆的决定——辞职下海造电池。1995年2月,王传福在深圳注册了比亚迪公司。

在那个年代,王传福的工作都被认为是“铁饭碗”,所以王传福的“下海”在亲戚朋友看来近乎疯狂的举动,但王传福则认为:最灿烂的风景总在悬屋峭壁,富贵总在险境中凸现。其实在此之前,由于学校和内蒙古有关方面合资成立了深圳比格电池有限公司的关系,王传福被委任为公司总经理,但实际情况是并没有绝对掌握到实权。

在下海做电池这件事上,王传福可谓信心满满,唯一的问题是没钱,不像现在新势力们融资不断,那个年代私人融资难上加难。就在王传福苦于无处寻找“钱途”之际,王传福的表哥吕向阳给了他最宝贵的支持,借给了他250万元的启动资金。就这样,王传福领着20多个员工在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航了。

得益于王传福对电池的深刻认知,以及公司员工的通力协作,比亚迪的发展顺风顺水。1996年,比亚迪成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商;1997年,比亚迪镍镉电池销售量达到1.5亿块,排名上升到世界第四位,而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位,实现了13.65亿元的销售额,纯利润高达2.56亿元。

到了2003年,王传福已经把比亚迪做成国内第一、全球第二大手机电池制造商,成为名副其实的“电池大王”。当时有一个非常形象的说法,世界上每三个手机,就有一块手机电池是由比亚迪生产。

时至今日,因封闭体系所致,比亚迪已经挂去国内电池企业的王冠。但比亚迪并未气馁,王传福日前在接受媒体访谈时表态,“比亚迪电池将于2022年前拆分出去。”是的,从哪里失败就从哪里爬起来,比亚迪在寻求反攻,对此,没人会怀疑比亚迪能否取得成功。

比亚迪电池历史,也是比亚迪发展史。正因为长期专注于电池领域,王传福才能做出成果。时任中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝评价说,“王传福是我见到少有的非常专注的人,他大学学的是电池,研究生学电池,工作做的还是电池。”成功有时靠的就是坚持。

造车:梦想的延续

把电池做成国内第一后,王传福就开始勾勒自己的汽车梦。“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时,我冲上去都嫌慢,我要扑过去。”就像现在大家都在质疑新势力一样,王传福的这段话,也当时也被很多人视为“头脑发热”。

当时,国内正起民企进军汽车业的大潮,而王传福是最不被看好的“赶潮者”之一。曾有汽车业内人士这样评论:“有钱只是拿到了进场的门票,没准儿还没搞清汽车的游戏规则,手中所握的巨资就已掉了。”

当时很多基金经理甚至放出话:“如果执意进入汽车业,我们将抛售比亚迪的股票。”他们认为比亚迪和奥克斯、厦新、波导一样、只不过是希望在这个突然井喷的行业里赚一笔快钱,并不是真正造车。

果不其然,2003年1月23日,收购秦川汽车的当天,比亚迪股票暴跌21%。随后的短短几天之内,比亚迪的市值蒸发掉30多亿元。当时有媒体说:“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

面对各界质疑,王传福对此进行了回应,同时表示,“我干这件事是坚定不移的。”比亚迪汽车成立之后,王传福给公司确立了三个业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。公司成立两年后,比亚迪推出第一款车型福莱尔,以“经济型精品家轿”的概念将其推向市场,主攻5万元以下的低端市场。

但福莱尔更像是比亚迪“闭门造车”的产品,由于没有过多考虑到市场的需求,以致在生产的2年里销量并不理想。交了昂贵的学费后,比亚迪痛定思痛,并意识到:想在短时间内造出“好车”,显然不是一件容易的事,比亚迪采用的方法就是“逆向研发”,购买多款汽车进行拆解,基本上逆向研发比正常从0开始研发能给比亚迪省下1/3的研发经费,而且时间上会缩短很多。

在这样的“逆向研发”背景下,第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型在2005年诞生了,F3最大的亮点就是性价比高、空间宽敞、外形大气时尚、高配车型配置丰富,而消费者只需7.38万元就可以买到一辆“丰田花冠”,这些优点使得F3在上市时就被疯狂的追捧。

2006年中国车市竞争进入白热化,各细分市场车型战、价格战、渠道战纷纷展开,但是比亚迪却取得了骄人的成绩,主力车型F3实现了63153辆的销量,实现销售收入近50亿元成为自主品牌汽车增长冠军。

2007年1月和3月,F3月销连续突破1万辆,分别达到10064辆和10337辆,稳坐万辆俱乐部位置,并一举杀入全国销量排行前十的行列,并且在短短13个月内累计销售已高达10万辆,成为最快突破10万辆的自主中级车型。

F3的巨大成功,让比亚迪品尝到了“逆向研发”的好处。比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型,研发新车速度之快,让人叹为观止。2009年,比亚迪汽车首次在销量上超过奇瑞成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌。

在2007年比亚迪F6上市的时候,王传福放出豪言:“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业,在2025年成为全世界第一!”。虽然这句话在后来成为王传福个人的黑点,认为他太过狂妄不羁,根本不懂汽车行业,但如果分析他当时的环境,其实也可以理解。“简单”山寨一款车竟然能卖到细分市场第一,这种“意外惊喜”令初入汽车行业的王传福倍感惊愕,并让他很自然地将在电池领域的成功类比到汽车行业。

但王传福忽略了一点,比亚迪之所以快速将电池做到全球第二,是因为王传福本人是个电池技术专家,换言之比亚迪是有电池核心技术的,反观在汽车领域,王传福只是个初入者,比亚迪当时什么都没有,就像现在的互联网新势力们。同时百年汽车工业发展的规律也告诉我们:汽车业想做大,必须走正向研发的道路,山寨是没有未来的。

比亚迪乘用车后面的故事,大家也就知道了,以山寨起家,结果自然也难逃厄运,质量危机爆发、经销商退网、销量暴跌等一系列事件令比亚迪汽车元气大伤。以致2009年SUV浪潮来临之际,比亚迪表现出有心无力,而其它自主品牌长城、传祺、荣威与吉利等乘着这股大潮奋而崛起。

从2009-2018年,是中国SUV市场井喷的十年,但也是比亚迪乘用车失去的十年。在轿车全面萎靡之际,比亚迪零星推出的几款SUV都表现平平,这使得比亚迪汽车销量从最高六万多辆跌落至两万辆,“自主一哥”转瞬掉至三、四线。虽然后面的唐DM和宋DM两款插混SUV表现出色,但奈何插混市场过小,对比亚迪整体销量提升有限。

与比亚迪乘用车形成鲜明对比的是比亚迪商用车。2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权,在资质上具备了制造电动大巴的能力。依托“参考再创新”的技术路线,比亚迪商用车很快扔掉了山寨的拐杖,采用比亚迪自研的包括铁电池、铝合金车身、轮边电机与电控系统等一系列核心技术。正向技术开发体系让比亚迪商用车蹄疾步稳走出了自己的风采。

经过十年发展,比亚迪已发展为仅次于客车龙头宇通的新能源商用车车企。比亚迪商用车公关部负责人肖海平介绍:“从全球来看,比亚迪从深圳出发去布局全球市场。目前,在全球超过300个城市都有比亚迪的电动车在运营。比亚迪是中国唯一一个也是首个全面进军欧洲、美国、韩国、日本等汽车发达强国而且是唯一的中国汽车品牌。”

在这个雾霾遍野的年代,绿色、环保成为社会各界的一致诉求,这也是比亚迪的品牌内涵,所以比亚迪理应获得更大的品牌高度,但奈何公司体系力孱弱,很难聚力向上。而体系力不强决定了比亚迪即便有着崇高的理想和愿景,但始终无法企及伟大品牌的行列,所以比亚迪的当务之急是重塑体系,加强体系力建设,让品牌换新生机。

云轨/云巴:梦想的升华

虽然在汽车业的发展并不顺畅,但我们必须承认王传福的时代嗅觉把握之精准,从电池,到新能源汽车,一踩一个准。随着创业项目的持续成功,令王传福意识到自己不应该只是一位纯粹的商人,还应当肩负起更多社会责任。

七年前,在北京出差的王传福要赶回深圳出席第二天的重要会议。然而一场大雨让北京大堵车,王传福一路堵到机场,无奈飞机已经飞走。一周后,前往东京出差的王传福发现,人口密度、车辆密度远高于北京的东京,却很少有堵车现象。

分析背后的原因,王传福认为这与东京有发达的轨道交通有莫大的关联。经过这两件事之后,王传福感触很大,他认为面对国内越来越多的“堵城”,我们必须大力发展轨道交通产业。于是,比亚迪云轨便诞生了。

在云轨下线仪式上,王传福表示:“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。比亚迪云轨作为中小运力的轨道交通产品,可与现有的公共交通系统充分结合,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络解决城市日益拥堵的出行难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。城市轨道交通是一个高门槛的行业,中国还没有民营企业涉足的先例,比亚迪要敢想敢拼,敢为天下先。”

按照比亚迪官方介绍,“云轨”属于中小运量的轨道交通,综合优势非常突出:造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;噪音低,可从城市建筑群中穿过;编组灵活,运能为1-3万人/小时(单向)等等。

“从2011年,比亚迪组建1000多人规模的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,于2016年发布云轨。”比亚迪云轨推广事业部总经理李慧在接受访谈时表示,他同时强调,“看上去5年,背后是比亚迪20多年来的技术沉淀。”技术的领先带来的必然是市场的突破,从2016年发布至今,比亚迪“云轨”项目已获全球100多个城市的调研,并与国内外二十多个城市签署了战略合作协议。

然而,故事的发展不都是一路美满,总是在各种挫折中潜行。今年3月9日,发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》(以下简称《通知》)。《通知》要求各地严格控制城轨车辆新增产能。具体的,城轨车辆产能利用率低于80%的地区,不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目,上两个年度产能利用率应均高于80%。

换言之,《通知》实施后,现有轨道交通利用率低于80%的地区,将无法开展新的建设项目。显然,发改委颁布《通知》是在限制国内的轨道交通建设热潮。虽然《通知》并不全是针对比亚迪云轨,但是由于《通知》的到来,比亚迪云轨在国内的推进确实遭受到重大打击。

进入2018年以来,有关比亚迪云轨的消息似乎戛然而止,相对2017年云轨开疆拓土的消息满地飞,今年云轨在国内“安静”的有点可怕。由《通知》造成的影响,比亚迪随后做出了回应:云轨市场需求依旧很大,但是今年年初国家收紧了对轨道交通的审核,目前公司的项目需要申报发改委审批。正如马云所说,有时候打败你的,可能仅仅是一份文件……

虽然遭到政策的打压,但是民营企业的好处就是灵活。眼看云轨暂无希望,所以比亚迪“云巴”替补登场了。今年年初,云巴项目被曝光。从外观与轨道来分析,云巴与比亚迪正在推广的云轨类似,云巴也是通过轨道支撑在空中行驶。二者区别在于,云巴车身更轻巧,不利用轨道供电,车辆搭载比亚迪研发的电池,属于小运力交通运输系统。

此外,据比亚迪人士透露,云巴配备了无人驾驶系统,主要市场定位是小区内部或者商业街区使用。云巴车体容量类似小型巴士,可根据客流多编组,其轨道梁比云轨更简单,建设成本大幅降低。

比亚迪强调,云巴不是轨道交通,所以不会和云轨一样只有通过发改委的审核才可以建设。既然云巴不属于轨道交通,意味着只要通过地方审核就可以直接启动建设。

5月25日,2018世界制造业大会和中国国际徽商大会在合肥召开,比亚迪董事长兼总裁王传福作为徽商代表参与会议。作为土生土长的无为籍企业家,王传福在会上见证了无为县人民政府、繁昌县人民政府与比亚迪股份有限公司三方签署《投资合作协议》和《交通旅游项目合作协议》。

根据协议,比亚迪股份有限公司将在无为投资建设轨道交通产业项目,建设轨道交通钢结构加工厂。同时,比亚迪将在繁昌县、无为县境内建设若干条“云巴”线路,全线总长超过40公里,首期繁昌县城至马仁奇峰景区项目前期建设已经启动。自此,“云轨”项目正式启航。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
4
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评

C次元