新一代天龙、天锦齐上市,东风商用车迎来新格局

原创 文/罗超 时间:2019-01-07 23:19

有人说:“东风的发展变迁,是中国汽车业发展变迁的一个缩影。”那50年来,东风商用车的发展变迁,又何尝不是东风汽车工业变迁的一个缩影呢。

50年前,来自全国各地的数万名建设人才积极响应 “建设第二汽车厂的时候到了!”的号召齐聚鄂西北的深山之中,正式拉开建设中国第二汽车制造厂(东风公司的前身)的序幕。

彼时的第二汽车厂一无国家投资,二无技术支持,在第一代领导人饶斌的带领下,凭借着满腔热火和创造性地提出“聚宝”和“包建”的方法,使得二汽一跃成为那个年代中国最高机械水平的工厂。这个从汉江人力拉出来的最高规格的工厂也顺理成章的成为军用车的生产基地。

1975年,二汽建成,第一个基本车型两吨半越野车EQ240也在保家卫国中顺利完成了艰巨的运输任务,被人们誉为“功臣车”、“英雄车”。从此,军车品质与二汽的产品品质血脉相连。

1978年,二汽第一台民用车5顿EQ140下线,伴随着改革开放的春风,二汽踏上了“军转民”市场化发展之路。随后从EQ145、到8吨 EQ153,10吨EQ3208,从重卡东风天龙、中卡东风天锦到高端重卡东风天龙旗舰,虽然二汽在1992年更名东风,但是二汽一直以来追求军工品质的工匠精神一直得以传承。东风商用车一代代产品,见证着东风一步步从大山走上国际的发展史,也见证着中国商用车行业从无到有、从弱到强的奋斗史。

50年后,承载着新时代下东风商用车可靠品质的新一代东风天龙KL重卡、东风天锦KR中卡在武汉正式上市,半个世纪的精神守望,让换新的两大车型成为东风商用车为东风建设50周年献上的首份大礼。


正如东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记李绍烛所说:“东风人有一股韧劲儿。过去的五十年,我们持之以恒地做了一件事,就是服务客户、报效国家。未来的五十年,我们还将继续做好一件事,就是服务客户、汽车强国。东风公司将不忘初心,改革创新,与广大合作伙伴、用户朋友携手奋进,实现‘三个领先、一个率先’,加快建设卓越东风,开启发展新征程,持续创造价值、实现价值、展现价值,为新时代美好生活贡献积极力量。

实际上,说到天龙重卡,大众应该不会陌生。自从其在2006年推出以来一直凭借“高可靠性、高安全性、高效率、低自重”的特点迅速成为国内运输市场的核心产品。在13年的发展过程中,其累计销量已经突破了76万辆,也是得益于东风天龙的市场地位,东风商用车从2011年成为重卡行业的领跑者。

而东风天锦正是借鉴东风天龙,采用了基于项目的管理方式,在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程,并由东风研发人员自主研发。自2008年投入市场以来,凭借良好的产品实力,不仅进一步完善了东风商用车的产品结构,还实现销量口碑双丰收,进一步巩固了东风商用车在行业中的市场地位。

也是在这两款标杆车型的帮助下,捕捉到市场机遇的东风商用车紧紧抓住机会,秉承自主与创新的发展主旋律,将创新科技打造成为核心竞争力,在产品设计、新材料、新工艺、新技术的应用和研发,以及团队建设、业务拓展和品牌营销等各领域,持续打造体系创新能力,提高品牌力下激发企业活力。2018年,东风品牌中重卡销量预计突破24万台,市场份额超过18 %;其中东风商用车中重卡销量预计17 .1万台,市场份额13 %左右。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋也表示:“自2013年以来,东风商用车围绕研发体系能力建设方面,加大研发投入,掌控核心技术,逐步建立起“改进一代、开发一代、预研一代”的正向循环开发能力。五年的时间,通过研发体系三步走战略的推进,强化了六大能力,建立了完善的核心技术路线,打造研发体系的整体竞争力,提升商品的市场差异化优势。”

与此同时,随着新一代中、重卡的上市,东风商用车也步入东风天龙旗舰KX、东风天龙VL、东风天锦VR、东风天龙KL、东风天锦KR“五大平台商品共网营销”时代,成为国内中重卡商品线覆盖最全、产品最丰富的卡车制造商,这无疑在产品力上使得东风商用车得到极大的提升。

但要注意的是,在急剧分化的市场环境下,我国日趋成熟的汽车行业步入微增上甚至是负增长阶段,市场格局也从原先的增长市场转变为存量市场,如何灵活的把握市场发展趋势,施行行之有效的的市场策略至关重要。

一方面,这要求企业战略规划、经营模式、资源保障、营销模式等都必须提早作出相应的调整与安排,才有可能实现有质量的可持续增长。只有始终以市场和客户需求为导向,加速技术升级,不断推出满足客户不同需求的商品、运营和服务,才能把握住市场的脉搏。

据悉,东风商用车在2019年经销商年会上,公布了年度目标为销量20.8万,后市场收入30亿元。这就要求东风商用车不仅要通过精准营销为客户推荐最合适的车型和解决方案,维护住现有的市场份额,并积极开拓增量,为此,东风将品质型产品K系列的目标人群定义为物流行业以及公司客户,而驾驶型产品V系列则面向个人客户;还要大力发展商用车后市场业务,包括维修、金融、后市场软商品等,从市场存量中找到新的发展之路。

另一方面,眼下对于商用车本身的属性也需要在新态势下进行重新定义,以往的商用车可能就只有单一的商品属性,承载货运的职能,但是随着“新四化”的稳步发展,几乎所有的车型都将服务于其领域内的出行服务体系,新一代中、重卡亦是如此。

埃森哲在发布的最新报告《出行即服务——面向未来汽车行业新生态体系》中研究表明,到2030年底,汽车制造和销售收入(约2万亿欧元) 将略高于当前,而其中汽车销售的利润将会小幅萎缩(从约1260亿欧元减少到1220亿欧元)。与之相比,出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元,利润高达 2200亿欧元。随着自动驾驶技术的不断演进,出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。

按照东风公司的企业实力,最终将会转型成为全面出行服务提供商,东风将结合多种运输模式,提供全面出行即服务。也就是说,东风将会与包括公共交通提供商在内的各种伙伴联盟,将其完全纳入自身品牌,从而占据跨模型生态系统的核心位置,成为出行服务的集成商。在此种模式下,现阶段下的商用车将极大的拓展适用范围和使用方式,而不仅限于其商品本身。

50年来,东风的商用车一直记录过往,而随着新一代中重卡的上市,未来50年,东风商用车的使命更加艰巨。


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