时不我待!天籁上海区域上市

原创 文/罗超 时间:2019-01-09 19:50

时不我待,毕竟汽车市场终归还是那句老话“得中级车者得天下”。

一场“年会式”的天籁区域上市,东风日产在推杯换盏中总结着一年来的“江湖往事”,盘算着寒冬中的“快意恩仇”。虽然席间也常伴欢声笑语,但暗流涌动的车市江湖喋血黄沙者大有人在,东风日产的考验也将接踵而至,因而此间的欢笑声中不免夹杂着些许忘忧之嫌。

有人的地方,就有江湖。肃杀的车市氛围还将如影随形,所以在分化加剧的车市中对标杆性的中高级车市场争夺更显迫在眉睫,而此次的主角第七代天籁作为东风日产品牌最为重要的压舱石势必独承其重。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊在总结东风日产的2018中说:“今天我们在时光的洪流中抛下一个锚点,明晰自己的坐标和使命。日月星辰,大江大河,将是我们初心不改、执着向前的见证。”而新一代天籁的坐标和使命很明确:从定位上与整个日系中高级车阵营区隔开来,进而成为“日系三强”中正面突围大众“迈腾+帕萨特”的尖兵。

2004年,长城脚下,中秋月圆之夜。第四代天籁从久负盛名的风度基因中脱胎而出,作为推动东风日产“23计划”的首款车型正式向中高级车市场发起猛烈冲击。日产全球高层几乎全员到场为天籁“摇旗呐喊”,意为“黎明”的天籁,寓意着东风日产将在中高级车市场中迎来曙光。

一个好故事总是跌宕起伏,扣人心悬。第四代天籁在上市之初一度有势如破竹之势,一度达到6,000辆的销量高峰,但东风日产内部的纷争和与天籁不相匹配的体系力问题日益凸显。在凯美瑞横空出世、雅阁降价发难之后,进攻步伐的紊乱导致第四代雅阁逐渐迷失在市场的动荡之中,成为“雅凯”时代的陪衬。

2008年,随着东风日产全体系能力的日益完善,第五代天籁的上市成为东风日产一转颓势的关键一子,从市场定位到定价策略其都找到了最为正确的打法,成为中高级市场当仁不让的主角,打破“雅凯”对于中高级车市场的长期垄断。而在其推动之下,东风日产遍地开花,TIIDA、轩逸、骊威、逍客四款车型同时进入“万辆俱乐部”,这样的成绩也让东风日产成为日产全球安全度过金融风暴的支柱力量。

可随着中日政治风波的发酵以及第五代天籁在多年的征战后也尽显疲态,带着“新世代”这个颇具威慑力前缀名词的第六代天籁,饱含着东风日产再次冲击“百万辆”的雄心壮志换代归来,可在看似迎合中国市场年轻化潮流的外表下,却是无法掩饰产品力的不足,尤其是核心动力总成技术乏善可陈,前辈们初登场时的种种惊艳之色几乎丧失。

此外,精密的德国工艺带着实现技术飞跃的双离合和涡轮增压强势介入、中国汽车市场从之前的野蛮生长中渐趋理性、SUV市场崛起等内外部环境的急剧变化,第六代天籁被迫接受在产品序列中从之前当仁不让的主角到配角的角色替换,中个滋味,惟有落寞一角的天籁冷暖自知。

从2017年末起,第八代凯美瑞和第十代雅阁带着各自的“野心”重建起了B级车市场新格局,并使得消费者的注意力转移至了20万以上的车型身上。车市又迎来新一轮加剧分化的历史节点,在此重要时期,新一代天籁可能会迟到但从不会缺席。当迈帕、雅凯挣的盆满钵满之时,蛰伏多时,憋着一口气的东风日产终于祭出全新第七代天籁。这一次,全面革新后国产的天籁摒弃一味的“简配”之路,而将保持等同于海外车型同样的高配置水平,用这样极高的综合性价比试图重走第五代雅阁的辉煌之路。

既然视死如归,那就奋力一搏。多年日产潜心研发的技术实力在这一刻将天籁全副武装,打造出东风日产的尖端产品。从日产智行的智能互联科技,到全新的动力系统,新一代天籁或者说东风日产的目标一目了然,冲击市场前三是与生俱来的使命。

现行的B级车市场反映也给予了新一代天籁充足的信心。国产自主品牌遭遇B级车的“天花板”受阻不前,韩系、法系相继衰落已无一战之力,美系更是在2014年一波强势期后逐渐失足,虽然日系与德系的市场较量在2013年到2018年间都是已德系胜出而告终,但今年10月B级车市场销量桂冠的悄然易主,雅阁重夺销量冠军,凯美瑞力压帕萨特,这一切似乎都在预示着又一次日系与德系的生死角力即将展开,日系反攻B级车市场的号角已经吹响。

尤其值得注意的是,不同于用混合动力占据高端B级车市场份额的策略,第七代天籁搭载了2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。技术的提升以及蛰伏多年积蓄的品牌实力为新一代天籁以及东风日产提供了愤然向上的动能。

而将涡轮增压玩得炉火纯青的“德系双雄”,一方面随着帕萨特的换代,将产生相互夺食的局面,而新一代天籁、第八代凯美瑞和第十代雅阁将封堵住“德系双雄”退路,并伺机蚕食它们的市场份额。在这场“五虎相争”的好戏当中,新一代天籁表现得好坏也将直接决定东风日产能否冲三成功。


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