近日，一则一汽夏利在对外发布的公告中宣称，董事长王国强因工作原因辞职，并将不再担任公司任公司董事会提名雷平、李冲天和王文权为公司第七届董事会董事候选人。

“病来如山倒”，如今的一汽夏利就像得了瘟疫一般，何时振作更是无从谈起。而伴随董事长离职的同时，一汽夏利众多的高管层还出现了大规模变动。在公告中显示，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟因工作变动原因，申请不再担任公司副总经理，除胡克强担任公司职工代表监事、党委副书记、纪委书记、工会负责人外，金叙龙、肖锦东、历伟辞职后，将不再担任公司任何职务。

一汽夏利方面还表示，董事会决定聘任于世庆为公司副总经理兼生产制造总监，韩庭武为公司财务控制总监，王建胜为公司人事行政总监，张杰为公司质量保证总监，王志平任营销服务总监。上述离职董事和高级管理人员均未持有公司股份，不存在股份锁定承诺情况。

作为中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，一汽夏利是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，曾经更是扮演着中国汽车工业发展“启蒙老师”的角色。

要知道，上个世纪九十年代，对于一个普通成绩家庭来说，能拥有一台夏利是每一个家庭的梦想。最贵的时候，一台夏利要9万元，但是仍然阻挡不了消费者对他的追捧，那时候的夏利车，一度是人们眼中“明星的夏利，富人的夏利”的形象。

但是进入二十一世纪，仿佛遭受“诅咒”的一汽夏利，不管是销售量还是品牌影响力，都光辉不再。同时，为了迎合市场，一汽夏利没有选择跟随时代的更新换代，好好进行产品研发的正确之路，而是频频降价，试图重拾信心。然而在如今品质高于价格的汽车市场，如此背道而驰的抉择自然使得夏利的生存环境每况愈下。

根据一汽夏利近期披露的数据显示，2018年12月，一汽夏利的销量为980辆，同比下滑74.66%；2018年全年，一汽夏利累计销量为18791辆，同比下滑30.59%，还不及一些品牌单一车型单月的销量。

销量不济造成的连年亏损，也致使一汽夏利早早过上了年年变卖资产的日子。早在2015年的时候，夏利就转让了其内燃机制造分公司合变速器的资本，一汽夏利将下属内燃机制造分公司和变速器分公司大部分资产以252万元的价格转让给了一汽股份。

而到了今年年初，一汽夏利官方更是发布公告，表示公司与南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”）签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。

值得注意的是，南京知行是拜腾的母公司，其1元收购一汽华利，意味着拜腾获得了造车资质。不过这也意味着，一汽华利高达12亿多元的总负债将转嫁到拜腾身上。也许这个做法对于深陷销量泥潭的夏利而言，是减轻负担最好的手段了。

而此次出现的大规模高管变动，对于一汽夏利更是雪上加霜，而它的未来又究竟能够走向何方。难道在不久的将来，只能在曾经残留的记忆中，才能找到夏利的影子？