任重道远 凯翼汽车2019从“新”出发

原创 文/杨晶 时间:2019-01-19 21:42

真正的“新”,是与过去的“旧”完全割离,凯翼汽车能做到多少?

凯翼汽车官网的最新一条新闻定格在2018年8月1日,读完这句话,也许很多人会开始猜测结果。但结果会令大多数人臆测失败,这家有7款车型在售的车企依然在中国市场辛勤耕耘。

或许是这段时间,凯翼汽车太忙,忙着没有时间更新官网新闻,那到底在忙什么呢?

从关于凯翼汽车最近的一则新闻来看,1月7日,凯翼汽车宜宾生产基地的总装首车——凯翼X5正式下线,标志着凯翼汽车宜宾生产基地正式开始批量生产,也宣告了凯翼汽车从此拥有了自己的独立生产基地。可以看出,凯翼在忙着搬“新家”。

因此在18日,凯翼汽车在成都举行了“从新出发,翼路同行”媒体沟通会,正式公布了其从2019年开始的新规划。凯翼汽车表示,2019年凯翼汽车公司已整体入驻宜宾和成都,在四川正式拥有了独立的生产基地和研发中心。2019年凯翼将以新品牌、新工厂、新产品、新服务,打造全新的凯翼汽车。

早在凯翼汽车成立之初,不止一位凯翼人士提到“汽车行业不再需要一个传统的凯翼汽车”,“如果凯翼再走别人走了一百多年的老路,只有死路一条,“面对其他自主品牌的不断强势增长,在强手如林的世界第一大汽车市场,后来者想要分一杯羹并非易事,凯翼选择了一条并不轻松的路。其提倡是轻资产、智能互联和精产品规划,并且开创汽车众包新时代。

2017年12月“芜湖凯翼汽车有限公司”正式更名为“宜宾凯翼汽车公司”,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占股50.5%,为第一大股东,奇瑞则作为第二大股东保留凯翼49%的股权;五粮液集团旗下的汽车零部件制造商普什集团占股0.5%。

如今凯翼汽车仍然坚持以“年轻、创新、本真”的态度,致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车;以消费者需求为中心,整合优势资源,围绕SUV化、年轻化、新能源化、智联化等潮流理念持续构建品牌竞争力;合理布局建设营销渠道,加强品牌传播推广力度;开启一场全面的品牌改革,让凯翼品牌焕然一新。

作为凯翼汽车的第一大股东,在宜宾市政府和相关机构的支持下,凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩,总投资33亿元,建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系,已规划CF、CX两大平台,产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上,带动配套产业产值330亿元以上。

2018年凯翼汽车销量达到41,556辆,其中X5全年销量16,926辆、E3销售12,958辆、X3销量10,125辆。渠道方面,凯翼汽车一级销售网络在2018年新增57家,目前已达218家。

据悉,在今年第二季度将推出新的凯翼X3以及凯翼X5的年度改款车型,并升级为国VI排放标准。第三季度,凯翼汽车将推出独立开发的全新车型,新车将由专业的团队设计,在外观和内饰设计方面有大幅度的提升,竞争力将会明显提升。

并且在渠道和销售模式上,凯翼也在不断调整。2018年与首汽gofun合作,成立了凯风租赁公司,着重开始发展共享汽车,同时凯翼E3也成功入选滴滴合作目录。

凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示,2019年凯翼汽车为自己定下6.17万辆的销量目标,预期销量增幅将达到48.7%;同时凯翼也将在现有的218家一级网点的基础上,新增100家至300余家,二级网点数量更是要从现有的400家提升至700家左右。

得益于新股东的加入,为凯翼汽车解决了资金的后顾之忧,才有新工厂的崭新面貌。但关于新品牌、新产品、新服务这三方面,凯翼汽车并没有和之前做出太多区隔。

尤其是“众包造车”方面,“众包设计”更多地是在外观上下功夫,X3和X5的外形设计早已定型,还是依赖奇瑞的平台和生产线,换句话说,还是换了壳的奇瑞,那么,多一个没有太大差异化的产品,能不能让消费者甘愿买单的呢?或者说奇瑞和凯翼之间,用户会选择谁呢?

同为奇瑞占股的捷途产品序列,在2018年凭借着品牌、产品、营销等策略,取得了不错的成绩。在短短4个月的时间,完成了凯翼汽车一整年的销量,这或许可以成为凯翼汽车值得借鉴的对象。毕竟凯翼和捷途,与大奇瑞有着非常大的联系。

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