凯翼汽车官网的最新一条新闻定格在2018年8月1日，读完这句话，也许很多人会开始猜测结果。但结果会令大多数人臆测失败，这家有7款车型在售的车企依然在中国市场辛勤耕耘。

或许是这段时间，凯翼汽车太忙，忙着没有时间更新官网新闻，那到底在忙什么呢？

从关于凯翼汽车最近的一则新闻来看，1月7日，凯翼汽车宜宾生产基地的总装首车——凯翼X5正式下线，标志着凯翼汽车宜宾生产基地正式开始批量生产，也宣告了凯翼汽车从此拥有了自己的独立生产基地。可以看出，凯翼在忙着搬“新家”。

因此在18日，凯翼汽车在成都举行了“从新出发，翼路同行”媒体沟通会，正式公布了其从2019年开始的新规划。凯翼汽车表示，2019年凯翼汽车公司已整体入驻宜宾和成都，在四川正式拥有了独立的生产基地和研发中心。2019年凯翼将以新品牌、新工厂、新产品、新服务，打造全新的凯翼汽车。

早在凯翼汽车成立之初，不止一位凯翼人士提到“汽车行业不再需要一个传统的凯翼汽车”，“如果凯翼再走别人走了一百多年的老路，只有死路一条，“面对其他自主品牌的不断强势增长，在强手如林的世界第一大汽车市场，后来者想要分一杯羹并非易事，凯翼选择了一条并不轻松的路。其提倡是轻资产、智能互联和精产品规划，并且开创汽车众包新时代。

2017年12月“芜湖凯翼汽车有限公司”正式更名为“宜宾凯翼汽车公司”，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占股50.5%，为第一大股东，奇瑞则作为第二大股东保留凯翼49%的股权；五粮液集团旗下的汽车零部件制造商普什集团占股0.5%。

如今凯翼汽车仍然坚持以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车；以消费者需求为中心，整合优势资源，围绕SUV化、年轻化、新能源化、智联化等潮流理念持续构建品牌竞争力；合理布局建设营销渠道，加强品牌传播推广力度；开启一场全面的品牌改革，让凯翼品牌焕然一新。

作为凯翼汽车的第一大股东，在宜宾市政府和相关机构的支持下，凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系，已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上。

2018年凯翼汽车销量达到41,556辆，其中X5全年销量16,926辆、E3销售12,958辆、X3销量10,125辆。渠道方面，凯翼汽车一级销售网络在2018年新增57家，目前已达218家。

据悉，在今年第二季度将推出新的凯翼X3以及凯翼X5的年度改款车型，并升级为国VI排放标准。第三季度，凯翼汽车将推出独立开发的全新车型，新车将由专业的团队设计，在外观和内饰设计方面有大幅度的提升，竞争力将会明显提升。

并且在渠道和销售模式上，凯翼也在不断调整。2018年与首汽gofun合作，成立了凯风租赁公司，着重开始发展共享汽车，同时凯翼E3也成功入选滴滴合作目录。

凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示，2019年凯翼汽车为自己定下6.17万辆的销量目标，预期销量增幅将达到48.7%；同时凯翼也将在现有的218家一级网点的基础上，新增100家至300余家，二级网点数量更是要从现有的400家提升至700家左右。

得益于新股东的加入，为凯翼汽车解决了资金的后顾之忧，才有新工厂的崭新面貌。但关于新品牌、新产品、新服务这三方面，凯翼汽车并没有和之前做出太多区隔。

尤其是“众包造车”方面，“众包设计”更多地是在外观上下功夫，X3和X5的外形设计早已定型，还是依赖奇瑞的平台和生产线，换句话说，还是换了壳的奇瑞，那么，多一个没有太大差异化的产品，能不能让消费者甘愿买单的呢？或者说奇瑞和凯翼之间，用户会选择谁呢？

同为奇瑞占股的捷途产品序列，在2018年凭借着品牌、产品、营销等策略，取得了不错的成绩。在短短4个月的时间，完成了凯翼汽车一整年的销量，这或许可以成为凯翼汽车值得借鉴的对象。毕竟凯翼和捷途，与大奇瑞有着非常大的联系。