戊戌之年冬，乘用车市场一片肃杀，新能源却风起云涌。这时，江湖上传来了“新能源高峰论坛”的集结号，身为汽车公社编辑堂堂主，自当前往查探一番。

到了红塔寺，却见早有百多位江湖豪杰已经汇聚一堂，但大都脸上浮现凝重之色。见气氛如此，堂主跟汽车通讯株式会社的副总社小唐老师打个招呼，跟舵主戴一笑寒暄两句就赶紧坐下了。

开场论大势

未时四刻，吉时一到，“遛遛车”白牧原和舒瑶报幕后，一点资讯的副总瓢把子付继仁上台抱拳，论起当今大势来。只见他以起手式问道，“你的小时代，是在哪一刻离开的？”嗯嗯，往往都是一些小小的点，构成一个旧时代的结束和新时代的来临哦。

就像“Slay全场”、“一起走花路”、“酷bro”这些新的词语，甚至已非95后之前的人们所熟知。但是，“敢教日月换新天”的时代弄潮儿们，已然进入了消费主流，“小趋势”已经形成。而沟通方式的变化只是一朵浪花，而“小时代”浪潮下的中国汽车行业，也已经开始了新的进化。

付继仁继续说道，一个新的节点正在开始，整个新能源市场，包括造车新势力、车联网、自动驾驶等等，对传统的汽车行业开始造成非常大的影响。停顿一下，他向台下望去，众人脸上一派严肃。

接着，本次论坛的召集人社总唐华老师，笑意盈盈地上台了，频频向台下挥手寒暄致意，“什么都不说了，第一句话就是太感谢……特别是从外地过来的各位长老们，这个感谢必须说的，因为你们的时间都非常宝贵，最远的从三亚、从长春那么远，冰天雪地、红旗飘飘就赶过来了，非常不容易……（此处各位长老名字略过两百字）不容易啊，因为年关岁末，每个人都在总结2018年我做了什么，做得怎么样，需要有哪些复盘的地方，2019年要做什么规划，要进行哪些微调，包括我的工作还有我的家庭，家庭也得要平衡好，如何抽出时间和家人调剂好，所以不容易……”

江湖也是人情，人情就是江湖，唐总社在此岁尾当然要殷殷致意一番，场面也在他的笑意下将开始的肃杀熔化，众人的坐姿都放松了下来。不愧是唐总社啊，情商段位如此之高，堂主得回去好好琢磨一番，提升“钢铁直男”的“绕指柔”功夫。

接着，唐总社把举办此次英雄大会的意图做了解读，“我为什么这次要把新势力和传统放一起？因为大家融通，相互交流经验，第二新势力们，新旧的交接之外，传统的车企也在造新能源，也在考虑制造工艺怎么加强，会面临同样的问题，不管新势力还是旧势力都是相互包容的，他们目标是一致的。”

嗯嗯，所以，才有了来自国内传统车企、造车新势力、行业专家以及主流媒体等百余位豪杰齐聚一堂，在本次论坛上畅所欲言、各展绝招吧。不过堂主心里想，待会应该还是要比试一番的吧……

“去年我看了三本书和大家分享一下……”堂主我这时候突然有点明白，为啥这几天汽车公社卫社不在的日子里，办公室门口堆了一堆书哦。噢哟，都要比拼内力的啊。盘算了一下，堂主自己去年看了多少？好像三十来本书吧，嗯，不够不够，“佩琦”年还得加把劲，来他个五十本……

愣神之间，唐总社已经讲完了，已经请出了德高望重的“乘联会”长老崔东树老师来做“天机解读”。崔长老一派学者风范，大步走上台，还未背转过来面对大家，其机关枪“突突”般的词句子弹已然开始扫射，“很高兴和大家交流我们对新能源车的观点应该说在今年的车市有传统车总体下滑3%乘用车下滑4%乘用车比汽车市场下滑速度还快而这个应该整个新能源车表现是超强的表现。从世界来看中国新能源车目前表现已经呈现新的格局也就是说世界百分之百的份额中国占了50%亚洲其他国家占了10%欧洲占了20%美国占了20%基本上这么一个大的格局5221的格局……”

崔长老的总体大意，虽然市场份额很大，但是我国新能源产业面临的环境却并不乐观，需要进行全面快速的升级。根据乘联会的统计，目前市面上纯电动市场份额占75%左右，但是其中A级车和A0级车占比较大，A+级和B级还没有形成集群效应。

而在政策的影响下，我国新能源市场已经得到了超速发展，尤其是在双积分政策执行之后，新能源市场的前景与体量还会继续增大。到2020年，传统汽车面临节能减排的巨大压力，新能源市场还将继续保持高速增长的态势。

总之，“新能源车这几年是波动型增长但是发展前景是极其好的。”在崔长老的词句子弹密集扫射一番之后，进入了本次论坛的两轮比试环节。说是比试，其实是用“文比”，“武比”那已经是《一代宗师》们的时代的事了，太落伍了。互联网时代，大家动动键盘就能“大吉大利，今晚吃鸡”的，早已经进化了哈。

要文比不要武比

这轮比试由一点资讯汽车事业分舵舵主杜伟来主持，第一轮的命题是“创新与竞合”。几位豪杰落座后，杜伟开始发问‘“传统车企与造车新势力各有优势，如何相互学习借鉴？”、“智能汽车将在哪些方面改变我们的生活？”

新势力“零跑汽车”赵刚首先发言，“首先进入这个行业是3-4年之前，没有想到会这么惨，对于新创业的新势力，对我们这种企业来说，跑得块死得快非常多……2019年怎么办，我们做好自己，我们定的目标是不要多也不要少，20个核心城市做好，一步步往下做，现在一方面大环境下面做好自己，把自己的内功练好……”经过去年的风云变化，零跑对形势变化明显务实了很多。

而“游侠”李炜收敛了很多之前的狂妄，怕再被狂批一顿，“在2019年2020年，我们研发周期差不多进入今年第5年，所以我们在产品上有很大的期望，同时也下了很大的研发成本和精力，所以我觉得2019年甚至2020年是很好的爆发期……企业本身要对自己的产品研发，品质也要提升，服务上提升，对未来的市场要照顾好，做优质的企业和产品。”

“绿驰”副总舵主任亚辉显得底气十足，“很多人非常惊慌，但是对我们来讲，真功夫练得扎实一点。”他还表示，要真正占领市场不是靠补贴，补贴退坡是一个大趋势，企业要把自己的产品、研发、制造做扎实，同时造车新势力应该向传统汽车企业致敬，有很多宝贵的经验值得学习。说完抱拳落座。

轮到“东风日产新能源”开发堂堂主韦德领了，他不慌不忙地推了一下眼镜，说道，合资企业做新能源真的很困难，但是我们对未来还是有非常大的信心，我们觉得现在正好是重新出发再发力。不管是造车新势力还是传统车企，面对的都是客户，这种情况下两者在很多地方是可以相互借鉴学习的，传统车企应该在思维、技术和协作上向新势力学习。

“广汽新能源”营销堂堂主孙卫健发言带着粤派的务实，说，2019年不是新能源车的寒冬，而是一个拐点，消费者层面最关心的续航里程痛点，2019年会消失。“广汽新能源”是近几年才崛起的派别，近几年“新能源层面翻了3-4番”，正是意气风发之时，有点指点江山的意味，“在下一个拐点什么时候？在2021年左右，新能源车唤起‘新四化’在成本层面和混动车型拉平，那个就是第二个大的拐点……”

见各位豪杰各出各的招，杜伟连忙把大家拉回到主旋律上来，“企业之间应该互相合作，怀着开放心态，包括资本层面、生产层面和国际化方面的一些借鉴和资源的共享是非常重要的，行业伙伴也需要抱团取暖。”接着引导到，“我想大家互相说一下，不管传统企业在您眼中，对方的优点是什么，值得学习和借鉴是什么，或者你了解的企业当中，一个是给自己来点信心，一个是给对方打打气！”

见杜舵主出了个难题，于是零跑赵刚亮了一招刚学来的互联网智能“太极”，而李炜展示了一把游侠的名为“跳出体系”的“轻功”，绿驰任亚辉露了一手后发、轻装、共享的“般若气功”，而韦德领则以“无相神功”按了一下椅子，留了个大手印，而孙卫健则跳起来打了一套“平台长拳”。至此，杜舵主一看，赶紧结束这个项目，示意对面“车主必读”帮主宫涛发问。

宫涛接过智能化的话题，赶紧发问，各位，在智能化方面各位有什么新招。

赵刚一拱手，现在苹果的SIRI的系统和我们的汽车打通，可以让车泊车，开出来，已经全部打通了，我们上市也会提供。回到车本身，要通过人工智能解决一个交互的问题。

而任亚辉不紧不慢地说道，我们会解决人与车的智能互联的信息，车与车智能，车与环境的智能交互的问题，我们要做到十年提供现在来讲绝对安全的操纵方式，绝对简单的操纵方式，这个是享受的东西。

李炜则连发了三招，“智能驾驶、智能网连、智能共享”。然后，谈了一下构想中的“智能交互”，未来汽车在智能交互方面会做得很好，情感机器人、语音对话都可以，“我们不仅仅是语音对话还可以识别你的表情，情感方面互动我们这个方面已经在做了。”比划到这里他还忽然有点激动了。

而韦德领觉得这些招数“远水不解近渴”，说道，我们现在应该讲的是目标客户，我们的客户群体在哪里，十年之后我们的目标客户是智慧交通中的某一个东西，不是某个人，我们接下来的研究是研究汽车在智慧交通里面扮演什么角色。

孙卫健夸了一下自己，“广汽还是比较实在的”，然后说道，未来十年我觉得不用花这么久，会有更早期的实践，我们今年推出的车会更智能更聪明，L2级的标配。年底L3级，同时具备L4级产业园的运行，让大家感受新四化的魅力。

第一轮堪堪打成平手，接着是第二轮的“新渠道、新零售”。这轮是由“麻辣车事”帮主段旭和“千城数智”帮主赵广喜来主持比试，“面对严峻的市场环境，中国车企如何营销创新，如何利用‘新零售’、‘新渠道’等商业模式，以改变中国汽车消费的生态？”

说到这种“痛点”，老派“天津一汽”销售长老王志平一拱手，带着十足中气的声音传来，“新零售”要用技术引领未来，用服务支撑目标，依托新技术，新观念，给用户带来更具有价值的体验和服务。今天零售的困难不在于零售本身，是对于新技术还没理解到位，对服务的理解也是两种极端，给别人获得感，自己才可以有获得感。

而去年损失了一位铃木修帮主的“长安铃木”分舵副舵主张虎表示，现在用户也在发生一些重大变化，购车方式，包括使用的场景都在变化，不管传统车企还是新零售，都必须有一个改变，这个改变其实是基于现在信息传播的方式，新零售和新渠道是未来战略里面必须要考虑的。

北派大帮“北汽新能源”公关堂主胡恩平也深有同感，心有戚戚焉，新零售对于新能源汽车大有机会，新零售是线上企业线下服务和现代物流结合，更根本的观点要重视用户的体验。不过新零售不是万能的，关键还是要做好产品。在推进新零售模式上还要注意自己的节奏，稳步前进。

意气风发的“长城”帮“哈弗”堂分舵主崔利艳则英姿飒爽地朗声说道，在电动化、智能化、网联化、共享化背景下，造车新势力和传统车企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用户为先”的思维方式，解决用户需求和痛点。不管传统势力还是新势力，建议还是以整体的用户需求为出发点来造车，以用户的利益为服务的关键点。

占据C位的“华人运通”市场传播堂主果铁夫中正平和，表示，新零售的概念经常被提到，对于新零售不能太盲目。目前必须还要建立自己的4S店或着体验中心，但随着未来的发展，可能会有一些新的尝试。

而不久前才出关的“电咖”公关数字营销堂副堂主赵焕，也分享了自己的心得和新招式，“新零售主要分为线上和线下，其中圈层式的营销非常重要。首先线上要和传统伙伴一起建立‘升量池’，并加入圈层式营销，和用户接触是浅量的信息接触；其次建立自己的‘流量池’，提升用户活跃度。”嗯，这个新招看起来和她本人一样花枝招展啊。

“千城数智”赵广喜最后总结道，新零售讲的是“新渠道”，应该以互联网为依托，新技术为手段，对整个商品的生产、销售进行升级改造，重塑一个生态圈，让线上的服务包括线下的体验和物流，以达到更好的融合。

堂主听到结束，觉得不虚此行。得嘞，回去要向卫社汇报一下，2019年真的是“风云雄霸天下”的形势啊。对了，各位觉得这些“酷bro”们，究竟在这场比试中谁算是“Slay全场”呢？科科。

附：首届智慧汽车年度大奖公布

“创新与竞合”高峰论坛之后，中国新能源汽车智库成立仪式以及首届智慧汽车年度大奖颁奖典礼也在当天举行。

首届智慧汽车年度大奖分为9类70项，从研发、产品、智造、营销创新等方面来评选新能源和智能互联方面的亮点产品和营销理念、优势技术和优势企业运营的典型，引发对于渠道创新、衍生产品及服务的思考，促进行业的健康持续发展。

掌声、奖杯和祝福，让这一次高峰论坛和颁奖典礼气氛热烈。大咖云集，坐而论道，见证着中国汽车产业的成长和变革。我们相信，无论未来如何，2019年中国汽车人都将迎难而上，砥砺前行，共同创造美好的明天。