C3-XR: 似曾相识燕归来

原创 文/罗超 时间:2019-01-20 8:04

3-XR虽然在时代的迷茫底色中,在变与不变的博弈中探寻独特的品牌力量,努力找寻着特有的市场风格,可雪铁龙已经不是4年前那个意气风发的雪铁龙。

对于即将上市的中期改款雪铁龙C3-XR而言,应是满眼“无可奈何花落去,似曾相识燕归来”的落寞吧。

彼时的雪铁龙在中国历经20多年的洗礼之后,迎来最好的发展时期。无论是在销量、利润还是发展的速度与质量上,雪铁龙都处于属于自己的黄金年代。当时的中国汽车市场在“黄金十年”余温中感受着一丝“微增长”的温暖,而雪铁龙在2011年凭借23万辆的销售成绩成功助力神龙公司突破40万辆销售大关之后,依然依靠着良好的发展态势在此后的几年中帮助神龙公司实现整车销量的连续跨越。

为推动神龙公司面向未来进一步发展,在2013年,站在新时代的起点上,神龙公司制定了“三年倍增计划”,以持续加强雪铁龙以及标致在中国市场的竞争地位。

可如果说,之前依靠市场的整体增长可以给品牌和企业带来成长机会,那也只是随波逐流。在进入微增长之后这样的机会已经被严重压缩,一个品牌的成长必须依靠自身独特的优势和对消费者的解读才能实现。

因此,在“市场占有率达到5%,产销量75万辆以上”的2015年神龙公司中期事业规划的宏伟目标下,雪铁龙也从自身品牌出发制定了“龙腾C计划”,围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面制定加速发展计划,以实现2015年销量突破40万辆的核心目标。此前雪铁龙与标致差异化不够明显的问题,在其中得到解决。标致和雪铁龙开始回归在欧洲“原本的样子”,即标致强调“严谨 激情、致雅”,而雪铁龙则强调“舒适 时尚 科技”。

也是在“龙腾C计划”实施的一年后,雪铁龙首款SUV车型C3-XR上市,以“舒适、时尚、科技”为基石,希望从贴近消费者的利益点切入市场,建立更具竞争力的品牌优势,加速雪铁龙以崭新面貌驶入品牌发展的快车道。

确实,在2014年SUV市场高速增长的态势之下,一款SUV对于雪铁龙的市场发展来说极为关键。实际上,当时SUV市场正保持着30%以上的增幅,已经成为仅次于中级车之后的第二大细分市场,而C3-XR所在的小型/紧凑型SUV市场更是在以40%以上的增长速度一路飞奔。

但现实总是残酷,在与昂科拉、缤智、XR-V的市场竞争中,C3-XR很不幸的败下阵来,这其中业界普遍所说的原因在于产品力、性价比不高。但除此之外,雪铁龙品牌在2014年之后的迷失是C3-XR市场反映不佳的深层原因。

2014年3月上市的DS5 LS迫不及待的透支了雪铁龙品牌价值的同时,迅速的摧毁了长安谛艾仕品牌此前竖立起的“法式豪华”感。而2015年上市的C4世嘉不仅迷失了雪铁龙的一贯调性,也让东风雪铁龙正式再次进入到品牌迷茫期,真正告别了品牌的上升通道。从2014年至2016年之间,雪铁龙全球与中国市场两个品牌的割裂感在快速加剧,加上全价值链体系的建设滞后,导致C3-XR以及整个雪铁龙品牌落入下行的深渊之中。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2018年雪铁龙C3-XR累计销量仅为15,978辆,自进入2018年下半年开始,雪铁龙C3-XR的销量一直徘徊在3位数,12月份仅卖出新车766辆,虽然相比11月份的273辆有所增长,但仍面临严峻的市场考验。

在此形势下,1月16日,东风雪铁龙旗下小型SUV C3-XR中期改款车型正式亮相。改款后的C3-XR在产品力上得到了不小的提升,在设计上与天逸、云逸既显示出家族化设计元素,又有自身独特的设计风格的特征。

前脸设计上,新车采用了分体式进气格栅,上进气格栅为近似椭圆形的六边形设计,造型与天逸、云逸等家族车型相统一。此外,车头最上部的车标镀铬装饰被拉长,将两侧大灯组包裹其中,再加上竖条状的LED日间行车灯设计以及新风格的旋风排布式花瓣轮毂,为新车增加时尚感同时也在年轻化上作出了一定的努力。

尺寸方面,新车长宽高分别为4282/1748/1557mm,轴距为2655mm,并在智能网联方面,配置了9英寸中控屏内置的智能网联系统,拥有Carplay、MirrorLink手机车机互联功能,并支持触摸和语音操作。

从整体上来看,新车从外到内都得到了一定程度的革新,但在SUV市场开始下行,市场分化加剧的当下,新C3-XR面临的挑战更显严峻。不过在2019年,雪铁龙品牌百年华诞之际,东风雪铁龙也正在做足准备力图使其“重回赛道”。

从人事变革的内部调整完善体系能力到新C3-XR投放进一步完善旗下产品布局,雪铁龙正在积蓄向上的势能。此外,雪铁龙主力车型发动机还将全线升级到国六,并且部分是一步到位到国六B,8速自动、DCT双离合等新型变速箱将搭载系列车型投放,新能源车型也将陆续投放。到时候,才是东风雪铁龙能够从内到外焕发年轻姿态、有望复苏的关键期。


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