刚与铃木“相了亲”，丰田又撩上了马自达。日前，有消息称，丰田和马自达正在就潜在合作进行商务谈判，此项合作除了在技术层面的合作之外，双方还计划共同打造纯电动汽车。

其实，丰田与马自达的合作，这并不是第一次传出消息。早在2010年年初，丰田将与马自达在混动技术领域展开合作的消息便不胫而走。在当时日本汽车业内，这一消息几乎已经成为事实，甚至有日本媒体曾曝出双方已就签署备忘录展开商谈。

然而，丰田和马自达的牵手似乎进行得并不顺利，虽然未曾有消息指出丰田和马自达的合作终止，但这对CP藕断丝连，多次传出暧昧的消息，也从侧面反映出二者的合作进行得并不顺利。

直到2015年5月13日，马自达和丰田才正式发布共同声明，称未来双方将有效利用双方的经验资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果，并签署了合作备忘录。丰田社长丰田章男表示：在未来汽车技术方面和发展方向方面马自达有着洞察未来的能力，并且对两家公司合作的未来前景非常看好，强强联合将会带来双赢的局面。

丰田作为全球销量第一汽车的企业，年销量1000万有余，而马自达的体量则不到200万辆，双方规模差距超5倍以上，同为日系品牌的丰田和马自达走在一起，究竟是马自达抱了大腿还是丰田葫芦里在卖药？

马自达领先丰田一圈

丰田的NB之处，想必圈内无人不晓，作为一个伟大的汽车公司，它的“普及”理念让世界上越来越多的人开上了汽车，当然还有一系列混动、氢动力技术，现在和未来将对汽车行业的发展产生极大作用。然而，作为老大地位的丰田看上了马自达，那么对于马自达而言，吸引丰田与之牵手的原因在何处呢？

作为涡轮当道的汽车行业，现在唯独只有马自达坚持自然吸气发动机，查看几款国产上市的马自达销售的车型，根本就看不到“T”。但马自达却运用“创驰蓝天技术”将车辆的动力和油耗做到几近完美平衡。丰田总裁丰田章男曾表示，马自达在很多领域领先于丰田，并重点提及高压缩比发动机、高效传动、轻量化底盘，以及魂动设计理念，这些方面领先丰田“整整一圈”（full lap）。

丰田章男都夸奖的创驰蓝天技术，包括了发动机技术、变速箱技术、底盘、车身技术等，是马自达综合性新技术的总称。它以追求理想燃烧为目标，同时保证驾乘乐趣与安全性能。比如在汽油机压缩比上，一般汽油机的压缩比在9-12之间，到13已经非常不易，而马自达将这一比例提升至了14.1，并将热效率提高到了38%。另外，创驰蓝天全球十佳发动机，3200转就可以爆发252牛/米的扭矩，这样的转速爆发出这样的能量，在民用领域确实让人眼前一亮，这也让其他汽车公司侧目。

热效率的提高，直接带来了发动机燃油经济性提升的。数据显示，相同排量的发动机，马自达的发动机燃油经济性则提高了15%，扭矩提升了15%，二氧化碳排放量降低了15%，颠覆了我们“要想让马儿跑得快，就得给马儿多吃草”的传统认知。随着创驰蓝天第一代技术的普及，2015年马自达在全球销售的所有车辆的平均燃效提高了约30％。因此，丰田章男说马自达的技术比丰田领先整整一圈的言论并不夸张，专注于发动机技术的“技术宅”马自达因“魂动”和“创驰蓝天”而成为其最重要的标签。

连续以来丰田觊觎马自达的，或许就是它的创驰蓝天技术。销量全球第一的丰田，无论是在燃料电池车还是混动车领域都处于世界领先地位，如果再将马自达在传统汽油机上的技术收入囊中弥补自己的不足，似乎就可以稳保“大佬”地位。

“混动”换“魂动”

消息称，关于本次合作协议的达成，在合作中包含高级安全系统和可替代的车辆动力系统等内容。马自达将会获得本田关于燃料电池技术和混动技术的支持，作为交换马自达将会把高效的创驰蓝天发动机技术和丰田共享。并且双方的合作还能帮助对方建立更为坚固的经济基础和技术革新带来的挑战。

作为强势的丰田，看起来这笔买卖稳赚不赔。一方面虽然丰田规划未来汽车工业的发展将逐步向电动化和氢动力方向发展，并且也在朝着混合动力和氢能源动力方向发展，但丰田也认识到，这将是一个长期的过程，内燃机技术在当下的很长一段时间内，仍然是汽车行业的主流，依旧有着强大的生命力，因此，内燃机技术仍然是一个极其重要的过渡。

既然是过渡，相对于花精力和金钱去研发，显然“拿来主义”最能省事儿。从技术上讲，丰田的混动系统里的阿特金森循环发动机固然厉害，但是扭矩输出不如马自达的创驰蓝天。丰田的混动系统在低扭阶段靠电动机的扭矩，弥补了其发动机阿特金森循环的低扭不足，如果高转速上能结合了马自达的创驰蓝天技术，加上丰田动力系统和变速箱系统的可靠性，以及混动的节油特性，和创驰蓝天的高转速扭矩输出表现，那德系的涡轮增压系统将要面临很大的挑战。

然而很多人认为，马自达在这笔买卖中可能会吃亏，因为马自达是用传家宝去和丰田交换已经表示开放的燃料电池技术和混动技术。然而事情也并非如此简单，就马自达而言，这个交换十分有必要。

当下，新能源成为汽车工业发展的趋势，无论是燃油消耗值还是欧美国家层面的战略，都表明新能源将是为了发展的必然方向，但新能源技术的研发投资十分巨大，就连丰田和通用等巨头都是采取合作的方式才能继续，马自达规模较小，资源有限，显然不具备这个资金实力。

因此，“抱大腿”不失为一个最好的捷径。另外，致力于发动机动力压榨的马自达还给给自己2020的发动机定下的目标为实现18:1的压缩比和50%的热效率。以现在的技术来看，这可是非常难以实现的目标，不过如果有丰田这根“大腿”，让马自达实现50%的热效率变为了可能，要知道混合动力发动机可以实现比常规发动机更高的热效率。同时，马自达这些年苦心研究的技术完全可以依靠丰田的影响力推广出去，大大提升自己的品牌认可度。

在氢能源上，马自达也曾致力于FCV燃料电池车的研发，但无奈种种客观原因始终难以成就。丰田的氢动力技术走在了行业先列，如果马自达能在氢能源技术上得到丰田的指点，在日系车中，丰田一直想推广的氢能源便多了一个玩家，更加有利于氢能源的发展和推广。

除此之外，马自达和丰田将会共享一家位于墨西哥的汽车工厂，这家工厂将会生产马自达2车型和丰田的雅力士iA。这两款车被与“丰田86”和“斯巴鲁BRZ”有异曲同工之妙，一方面马自达在墨西哥受到的阻碍和奉献降低，另一方面丰田也有借此机会，拓宽墨西哥的市场份额。

丰田的棋

丰田已是当前全球市场上难以撼动的巨大汽车集团，在日本市场中拥有相当惊人的市场占有率，今年更耗资巨额将占有日本市场最大规模微型车的大发纳入旗下，更加稳固品牌在当地的地位，垄断日本市场四成占有率。

此外，丰田除了集团本身之外，对于集团以外的品牌也不断缔结合作关系，甚至不惜出资挽救濒临倒闭的品牌，藉此更加扩展丰田集团规模。若是算上所有丰田涉及的品牌，在日本市场更有将近六成占有率在丰田旗下掌控。

从丰田与五十铃、日野、富士重工、铃木的牵手，再到丰田与马自达的联姻，丰田一系列技术合作揭示了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。眼下，该国规模较小的汽车制造商发现难以与大众、通用及福特等行业巨头相抗衡，也乐意并纷纷投靠像丰田这类的行业大树，它们或通过收购、或合作结盟形成了一股股合力。

丰田章男强调说，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要”。虽然不清楚双方的关系将来会变得如何，但丰田与更多汽车企业的合作是必然的。

然而，汇聚了这么多厂商的力量，丰田能否引领新一代的技术开发竞争呢？这将影响日本汽车产业的未来，行业盟主的领导能力将再次受到考验。同时，对于众多的合作和联盟，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”这句话如何去权衡与制衡，也将成为难点。