两度入华的菲亚特，仍惨遭出局被雪藏；历经三年蓬勃发展的JEEP，却在SUV下行趋势下销量几近腰斩；凭借酷威让人熟知的道奇，但就此停滞不前数年；外形唬人的克莱斯勒，可存在感越来越低；夹道欢迎中来华的阿尔法·罗密欧，大幅优惠下依然无人问津；与法拉利肩并肩的玛莎拉蒂，在质量风波中飘摇......而这似乎就是整个菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）旗下品牌2018年在中国的表现。

然而即便FCA在中国陷入如此境遇，但其颓势似乎并未蔓延至全球其他市场。在其公布的2018年第四季度的营收数据中显示，受北美地区销量强劲增长的提振，这一季度的收入增长6%，至347亿美元，而净收入增长高达61%，至14.7亿美元。当然也正是得益于此季度的出色发挥，FCA的全年收入增长了4%，达到1310亿美元，净收入增长了3%，达到41亿美元。

由此可见，北美市场之于FCA是如此重要。在北美业务的推动下，特别是卡车和SUV的销量贡献，使得其利润率从一年前的8.0%增至8.7%。收入猛增15%，达到220亿美元。不过在此前的第三季度，FCA在北美地区的营业利润率更是创下历史新高，到达10.2%。那一季度也是自2009年菲亚特收购破产的克莱斯勒之后，集团在北美地区取得的最高利润率。

诚然，北美地区的喜人表现成了2018年FCA能够维稳的最关键因素，但FCA对其的过度依赖不免会引起一定的焦虑。毕竟在诸如欧洲、亚洲等地区，FCA的业绩出现了明显下滑，这便成了FCA未来平衡性发展的潜在威胁。

其中，在欧洲主要还是因为受到了更严格排放测试的影响。从去年9月开始，欧盟新的检测标准“全球统一轻型车辆测试程序”（WLTP）将开始实行，并成为计算车辆购置税的基础。这也导致了全球各车企销量都遭到了不同程度的下滑，FCA的欧洲销量就因此下滑3.4%，至132万辆。收益更是暴跌45%，至4.61亿美元。同时，严格的排放测试更是逼迫着众多车企纷纷转向了新能源领域，因此这也对FCA的未来计划提出了更大的要求。

至于亚洲地区，FCA收益则从盈利直接跌至3.36亿美元的亏损。尤其是中国市场，在SUV浪潮回归平静的影响下，JEEP的销量同比下滑严重，即使是国产全新7座车型——大指挥官的上市也未能及时消除颓势。除JEEP以外，原本一直靠中国市场支撑利润的玛莎拉蒂，2018年在华累计销量10,696辆，同比下滑32%。主力车型Levante车型全年销量暴跌25%，累计销量仅为6,939辆，而这还是在市场终端有着大幅优惠的前提下取得的。

不过对于玛莎拉蒂的未来，FCA首席执行官Mike Manley也曾表示，“玛莎拉蒂的产品仍具有竞争力，但因其定位和管理方式等问题而受到困扰，预计2019年下半年玛莎拉蒂利润将慢慢恢复。”

抛开地区差异的问题后，纵观FCA旗下一众品牌，JEEP品牌和RAM皮卡品牌可谓是其在2018年的总销量中为数不多的亮点。特别是在北美地区，乘着轻型卡车和SUV销量大涨的风潮，仅在12月，Jeep、Ram和道奇分别增长10%、37%和17%，而FCA US的销量也因此增长了14%。不仅如此，这一增长势头一直延续到了今年，1月FCA迎来了11连涨，Ram更是同比大涨24%。而JEEP品牌眼下靠不断推出新产品，更好地为找准定位而做出符合市场发展的选择。

具体到车型上，脱胎于吉普 Wrangler（牧马人）的Gladiator皮卡车型和RAM全新1500/2500等车型便是FCA积极应对北美市场的产物。由此FCA也希望Gladiator的推出，能够到那些对牧马人持观望态度，却又喜好皮卡的消费者。而在FCA首席执行官Mike Manley眼里，也寄希望这两款车型之间能够产生一定的化学反应，并在FCA的计划中，预计Gladiator将替代牧马人销量中10%到15%的比例。

面对未来，FCA早在去年6月1日召开的投资者大会中，便发布了未来五年的战略规划。未来将重点打造JEEP、RAM、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。这样看来，FCA已经开始在品牌轻重方面做了取舍，毕竟FCA旗下众多的子品牌车型少、销量低等问题在全球市场的存量竞争中已暴露无疑，而且JEEP和RAM身上肩负的FCA销量重担也急需缓解。

而同时，较之品牌规划，FCA的转型之路也实属艰难。其在电气化、自动驾驶方面的觉醒较晚，致使在大众、戴姆勒、丰田、通用等对手面前，难以有所惊艳的表现。总之，体量巨大的FCA在2019年全球车市中妄想实现“大象转身”，终究比拼的还是整个体系的完善性，以及把握机遇的能力和运气。