安利帝国创始人理查·狄维士曾言：“严峻的挑战意味着全新的机遇。”最好的时代往往与最坏的时代浑然一体。时代裂变之际，也是英雄辈出时。

当中国品牌在轿车市场遭遇连降之际，吉利帝豪的出现解了燃眉之急。当合资品牌与中国品牌在SUV市场正面交锋之际，传祺GS8打破了“20万元”这道泾渭分明的界限。

站在这个时代的边际，业内焦虑地等待着MPV市场能够出现新的英雄，再一次撩拨起这个细分市场已经萎靡许久的神经，用鲜活的产品力重燃韶华，让MPV市场能够从低估走向转折与新生。

那么，谁会是已经连跌24个月，陷于两极分化严重的MPV市场的英雄呢？

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。当吉利嘉际、传祺GM6、上汽大通MAXUS G50这些主打着精品化家用MPV旗号的车型，昂首阔步走来的时候，我们知道“曾经辉煌，如今落寞”的MPV市场即将迎来了新的“英雄倍出”时代。

迎来送往，是这个行业的常态。有人不舍地离开，有人勇敢地冲进来。

2月28日，这是一个值得铭记的日子。随着上汽大通MAXUS G50的拔擢上市，MPV市场向上反弹的序幕由此拉开。

被打破的分界线

毋庸置疑，MPV市场的落寞延续了许久。从2017年年初开始，至今MPV月度同比已经出现了24连降，市场份额也从2015年的10.34%减少到2018年的7.28%。“MPV市场是否没救了”的悲观声回响在每一个月、每一款车型的销量数据上。

看一组数据，在欧洲，MPV车型的市场份额已经达到30 %，MPV也是日本最受欢迎的车型之一，市场份额约为25 %。韩国的MPV占有大约20 %的市场份额。 目前，中国的MPV市场份额不到10 %。

这些数据背后潜藏着一个明显的信号，中国的MPV市场还未开发充分，依旧有着巨大的空间等待着被挖掘。以GL8为代表的高端商务MPV车型依旧在20万以上的市场领域制霸，以五菱宏光为代表的国产品牌MPV则在10万元以下的市场拼得头破血流。两极分化的局面愈发明显，中间留白严重。

空档的存在，意味进入的机会。

统计在册的50余款国产MPV中，销量实现同比增长的虽然不足10款，但同比下滑的都是那些低端化、家商两用的MPV车型，这些产品在市场和消费升级面前早已失去了竞争力。换而言之，MPV的“衰退潮”，只是在淘汰那些实力不强的MPV车型。

从面对MPV市场的大面积退潮，各车企反而加快了MPV新车型的推进力度也可以管中窥豹。在消费升级的宏观大势面前，MPV市场产品结构和市场格局都迎来了“重构”的机遇，10-20万元区间、更加精品化、科技和品质感更高的家用MPV成为潜力最大的市场。

无论市场是起是落，都是围绕“能否迎合市场需求”而动。

随着新生代家庭的不断诞生和二胎政策的深化，别克GL6、传祺GM6、吉利嘉际等精品家用MPV产品的登场，逐步激活被忽视多年的空间与多功能需求。从比亚迪、传祺、吉利等企业的动作就不难发现，年轻化、精品化的家用MPV正在开辟新的蓝海，这也是MPV市场的未来方向。

如果说，传祺GM8代表着国内MPV市场向合资MPV市场的扩张，比亚迪宋MAX则引领独立MPV走向更高端，而中端家用MPV市场需要一款车型承担“承上启下”的作用，掐准消费升级的需求，重启家用MPV的市场热度。

趋势当下，山雨欲来，上汽大通MAXUS已经感受到了这股紧张的气氛，也为这场转折之战做好了准备。上汽大通MAXUS G50便是致力于承载着在消费市场快速升级中找到家用市场的缺口，占据市场主流地位的任务而来。

这款产品，是上汽大通MAXUS精品化、高价值感品牌理念的又一升华，以最前端的技术，重新定义着细分市场格局。G50的到来，也预示着上汽大通MAXUS家用MPV真正开始面对市场的考验，这是一次尝试，也是一次机遇。

成为扛旗者

精品化家用MPV市场发展潜力巨大，但是扛旗者暂时缺席。

无论是传祺GM6、吉利嘉际，还是上汽大通MAXUS G50，来势汹汹的气势掩盖不住“市场新入者”的气质，在新人迭出之际，市场格局正等待着被重塑。如何取得领先地位，产品力是硬件层面的第一要素，这是恒古不变的真理。

“我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力，没有产品力其它都是空谈。”在接受访谈时，上汽集团副总裁蓝青松斩钉截铁的语气，背后裹挟着对G50坚定不移的信心。

上汽集团副总裁蓝青松

这是继上汽大通MAXUS G10之后的又一款明星MPV车型，也是上汽大通MAXUS深化家用市场布局的战略性产品，代表着上汽大通MAXUS产品的最强实力和造车的最高水平。

与G10沉稳的风格相比，由于定位家用，G50的整体造型要更显年轻时尚。一侧天堂，一侧深渊，设计的强大驱动力每个汽车品牌都深有体会。

设计方面，上汽大通MAXUS G50进一步发展 “智聚八方”的八边形前格栅家族形象，通过延展至前大灯的横向一体化设计，传达大气开阔的意象。车姿比例是流畅写意的新审美风格，内饰优雅时尚，细节处精致，富有轻科技，与笨重的传统MPV划清界限。拥有5种座位组合可选、灵活的空间，G50可满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求。上汽大通MAXUS G50空间宽裕，即使乘坐在第三排，也可以得到舒适的乘坐体验。另外行李箱空间充足，在坐满三排的情况下依然可以容纳1个28寸、2个20寸拉杆箱，而且内部储物空间细心周到，大小物件均能各自归位。

作为一辆家用MPV，上汽大通MAXUS G50搭载了1.5T, 1.3T两种动力配置，其中1.5T排量发动机功率可达124kW，扭矩达到250Nm。1.3T排量发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm, 百公里油耗仅为6.9L。在保证舒适的乘坐感受之下，G50也充分考虑了燃油经济性。

好的产品永远是面对市场最好的防火墙，质量永远是走得更远的基石，这是一条谁也横跨不过去的真理。而上汽大通MAXUS将之理解得更为透彻，执着地将“匠心”付诸于每一辆车上。

在保持造型时尚的时候，上汽大通MAXUS G50在安全上也未曾有丝毫妥协，底盘扎实而富有韧性，兼顾操控精准和乘坐舒适，拥有同级MPV中最好的操控性能。与此同时，为了让用户在MPV产品上能获得不需要妥协的自由，上汽大通MAXUS也拿出了自己的“杀手锏”——C2B智能定制模式，消费者将会获得更自由、更丰富、更多样的个性选择。自由定制打破了配置捆绑，消费者主动选择自己想要的配置，不用为不喜欢的配置买单，满足了用户对应某一特殊配置／高端配置的需求选择，而又不必捆绑其他不想要的配置，“随心配，实在Pay”。在G50身上，上汽大通MAXUS共提供了40个大类100项高感知配置可选，让客户自由匹配自己的Dream Car。

上汽大通MAXUS深谙一个道理，将价格营销进化到价值营销，能够通过汽车产品将价值真正地传递给消费者。而这种精耕细作、悉心经营的方式，才是继续挖掘MPV潜力的王道。

“上汽大通MAXUS是在打破行业边界。不论是做什么车，首先都要把用户体验做好。”蓝青松表示。比硬件更为重要的是，G50背后是上汽大通MAXUS价值营销的理念，带给消费者的不仅是一台可以作为工具的机器，更是能够扮演生活伴侣、价值超出预期的卓越产品。

时代的洪流裹挟而来，MPV车型的升级不仅仅局限在家用化和年轻化，智能化、网联化也成为众多车企的主攻方向。据Gartner分析公司预测，到2020年全球每5辆汽车中有1辆就是智能网联汽车。据不完全统计，吉利、比亚迪、奇瑞、荣威等逾10家车企宣布启动车联网战略。

如何把年轻化和电动化形成有效的结合，是拿到未来玩法制定者和发球权的关键。在一又一次的迭代升级中，上汽大通MAXUS不断突破着自己，定义着未来。

蕴含“智选、智联、智行、智享”元素的上汽大通MAXUS G50是一款面向未来的产品，具备与之匹配的丰富的智能化配置以及越级产品力，提供了高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏，使用语音或者触控都可联动显示各种娱乐导航的信息，打造实用好玩的智能交互体验。

凝结着上汽大通MAXUS最先进的造车理念，G50不仅承载着上汽大通MAXUS深厚的内涵与核心理念，也将对上汽大通MAXUS有着较为深远的品牌形象意义。真正做到以客户为导向，及时洞察和尊重消费者在买车、用车之外，对于科技、智能、时尚、实用、有态度等生活方式和生活品质的需求，成为新时代下汽车销售的新方向。

大众教父皮耶希曾说过，任何一个以全球市场为目标的汽车品牌，都必须逐渐提供高级别的车型，以便顾客升级换代的要求服务，而不是堵死自己向上发展的途径。

重新定义家用MPV市场，这不止是G50的挑战，G50的成就和高度，将决定着上汽大通MAXUS在家用MPV市场的未来走向何方。

回首过往，韶华慕慕，上汽大通MAXUS探索的脚步从未停止。

2014年推出了和GL8分庭抗礼的G10，再到2019年推出了家用MPV车型G50，上汽大通MAXUS的每一步都踏准市场节奏，用一组又一组的数据，彰显出愈发纯熟的把脉市场的能力。

矢志不渝地锤炼产品，造出国人喜爱的汽车，这几年上汽大通MAXUS带着这样的信念，不断增强研发实力、技术创新，成长着，努力着，为消费者提供更加优秀的产品。就像业内评价的那样，这永远是一家“做得比说得多”的公司。

不断丰富的阵容、多层次的品牌营销举措，以及高效能的渠道建设，成为了上汽大通MAXUS受用不尽的财富。而上汽大通MAXUS G50背后的价值经营、精品路线，也势必会为其将来的出类拔萃写下浓墨重彩的背书之笔。