“你真厉害，塞纳都能开出赛车的感觉！”开着塞纳畅游在自由的美属塞班岛上，坐在副驾的同事老侯笑侃着说。因为之前设计过电动车，自认为比较了解电动车的特性，外加平时试驾的新能源车型居多，所以我的驾驶习惯总体偏“电动化”，即将电门踩到底是常有的事，以致在开传统燃油车时非常舍得踩油门……还有一个原因，我确实有赛道C照。

在开过的众多新能源车中，令我印象最深刻的是比亚迪唐DM，它的电门响应速度之快，动力储备之深，目前市面上难逢对手，这从其百公里最快加速4.3秒即可见一斑。今年春节，我与全新一代唐一起度过了10天。由于比亚迪在非限行限购城市拥有庞大的新能源车用户群体，所以这辆唐DM在老家街道上并非唯一的一辆，这说明只要产品力过硬，即便是售价超过30万的国产车，也会得到三四线城市消费者的青睐。

有很多人表示，自从开了新能源车后，就再也开不回传统燃油车了，这点确实不假，主要有两个原因。一方面是伴随动力传动系统的更换，新能源车较传统燃油车的行驶质感得到了显著的提升，这得力于电动机无缝驱动的功劳。另一方面是日常使用成本可以做到很低，如果勤于在家使用慢充，日常使用成本将会非常低，纯电动车可以实现0.1元/公里以内，插电混动车分不同的补充能源方式，如果完全用油，油耗仅比相同排量的燃油车稍高，如果完全用电也是完全可行的。

此次长途试驾唐DM，我开的油耗大概为10升/百公里，对于一款2.0T的高性能插混SUV车型来说，这个油耗还是相当不错的，为什么？首先这是一辆新车；其次是我不太温柔的驾驶习惯，跟我一样驾驶方式的小曹同事能把自己的思域开出百公里15升油，所以对于唐DM这个油耗我还是比较满意的；最后是这个10升油耗，除了用来驱动汽车，还包含用来发电。

网上有传言唐DM的油耗偏高，其实对插混车型谈油耗本身就是悖论。以唐DM来说，它有HEV和EV两种驱动模式。在HEV模式下运行时，发动机除了驱动汽车行驶，还会通过电机发电存储到动力电池里面。在EV模式下，发动机关闭，动力电池释放电能给电机控制器，再逆变给前后双电机使用，进而驱动汽车行驶。所以对于插混车型，只说油耗是片面的，还有电耗。

这里需要延申下插混技术的深层次意义。中国品牌汽车一直以来被外界诟病的最大问题是什么？是动力，要么质量问题频发，要么动力孱弱，归根结底是技术落后、不成熟。尽管奇瑞、吉利与比亚迪在传统内燃机技术上做了诸多努力，但相较外资车企依然捉襟见肘。但插混技术和电驱动技术的出现，彻底扭转了中国品牌一直以来在动力总成技术上被动挨打的局面。

电驱动不作过多赘述，主要说下插电式混动。“没有比亚迪，插混技术不会取得今天的成就，更不会与普混据分庭抗礼之势。”说到插电式混动，就必须说到比亚迪。2008年，在国内新能源市场还处于方兴未艾之间，比亚迪潜心研究并创新性地推出了插电式混动双模技术（即今天的DM技术）与全球首款插电式混动车型F3DM。

媒体人总是喜欢用各种溢美之词来形容丰田和本田的混动技术，但殊不知经过十多年的积淀与更迭，中国品牌比亚迪的双模技术也已经进化到第三代DM III，在质量与性能等多方面取得了极大的突破。2018年10月中旬，一则“大众两高管试驾唐DM在上海违章被拍”的新闻在业内爆红，大家在啼笑两位远方到来的客人开车不慎时，也应该为国产车唐DM而感到骄傲。

得力于比亚迪的率先引领，以及与上汽自主、欧系车在全球市场的共同推动，插电式混动车愈发得到消费者的认可，市场蛋糕也越来越大，逼迫着深耕普混的日系开始转向插电式混动市场。市场上有一种声音，说插混本质上并不省油，普混才是真的省油，这是一种典型的“日式思维”。说插混不省油是建立在插混耗油的基础上，而事实是插混车型可以不耗油。

插混车型既能加油，也能充电，至于如何补充能量还得看车主如何使用，比如对于一些跑专车的用户来说，除了晚上充一次电跑几十公里，白天确实有加油的必要，但对于绝大多数上白族来说，每晚充一次电就足够白天的出行，几乎可以不用加油。两种方式都很极端，但随着用户群体日渐庞大，确实有消费者做过尝试。即便充电和用油都各一半，它的日常使用费用也与普混接近。

普混车型尽管在城市工况下较为省油，也颇得专车车主的青睐，但是在高速上油耗也并不低。春节高速上总免不了拥堵，短则几公里，长则几十公里，时速在20公里/小时左右，对于普通燃油车来说，这种拥堵路况也是最耗油的。但是对唐DM来说却正是用武之地，因为唐DM有EV模式，此时发动机关闭，油耗为零，仅靠电力驱动，唐DM变成了“唐EV”。春节高速工况下，不堵车用HEV模式，一来驱动，二来发电，堵车用EV模式，油耗为零，这是驾驶插混车型的一个省油技巧。

不过，尽管是一辆插电式混动车，不用担忧充电问题，但说真的，我内心还是有一丝丝的不安。众所周知，新能源汽车是一个新生事物，从新车设计，到零部件成熟度（尤其是动力电池，相较一百多年的内燃机历史，锂离子动力电池的历史才十多年），再到使用便利性等多方面来说，依然很不成熟，再结合我之前的开发经验，我对新能源车的质量问题比较担忧。所以在出发前，我下意识地看了眼救援电话，大过年的万一趴窝在半路可不好。

还好，经过长途与超长时间的运行负载后，前后共10天，从上海回湖北老家连续开了14个小时，从湖北老家回上海则一共用了18个小时，除了语音交互不太灵敏之外，唐DM并未出现任何质量上的问题，这一点倒是令我很惊喜。而心中也不由地为比亚迪喝彩，不愧是全球新能源汽车引领者，技术先进又可靠。

“呦，这车太好看了！”看着唐DM的内饰，好友冯博的媳妇连声赞叹，并吐槽自家那辆吉普自由光土的掉渣还是油老虎……显然，好看、省油省电、性能强悍的唐DM已经成功地俘获了她的芳心。