即使2018年的新能源汽车市场逆势上扬，依然保持着高速增长的态势，但仍抹杀不了一个横亘在电动车与传统燃油车之间的现实鸿沟——续航里程焦虑。毕竟目前市场上大部分的在售纯电车，包括特斯拉、蔚来等高价位车型在内，里程都普遍分布在300至400公里之间。这就意味着，新能源汽车要想进一步“蚕食”燃油车市场，变得举步维艰。

当然，随着电池技术的不断革新，这一原本的阻碍产业发展的问题逐渐被瓦解。而当广汽新能源Aion S的诞生，并开启预售，其“质价合流”的特性，更是让人看到能够彻底抹平前路坎坷的希望。这也预示着，广汽新能源电气化的节奏会更加汹涌。

低价高配的两难抉择

GEP纯电平台、630km等速续航、深度化定制、L2级自动驾驶系统......从未料想到，这一系列的高阶词汇会出现在一款预售仅14万元起的纯电轿车身上。正因如此，便会出现一个摆在现实中的问题，在低价入市的前提下，究竟如何保证供应链的质量优异性和产品稳定性？

广汽新能源总经理古惠南也就此坦言，“我们定这个价格也是非常纠结的。一方面，因为国家的补贴政策还没有正式出台，但据说要大幅度退坡；另一方面，电池的供应比较紧张，而且电池的成本居高不下。”事实上，对于每一家生产新能源汽车的厂商而言，政府的补贴政策都是左右主机厂让利于消费者幅度的关键，至于电池技术，则是衡量产品力高低的唯一标准。

对于前者，古惠南曾表示，“我认为退坡是双刃剑，退坡短期对整个行业会造成一定冲击，但是长期来看对这个行业绝对有利。因为退坡政策会加速一批落后的企业消亡，而这些车企倒闭之后，对生存下来的企业而言则代表着原材料价格的理性回归以及供需关系的改变，上游原材料的价格下调，让有实力的企业有更好的生存环境和更强的竞争力。”

“物竞天择，适者生存”，新能源退坡固然将为目前实力尚可的中国新能源车企，清扫出干净的战场。可是身处终端市场的消费者依旧是对价格最为敏感的群体，而他们的诉求也就成了众车企未雨绸缪的根源。也正是这样，才上二年级的广汽新能源，便竣工了20万辆/年产能的智能生态工厂项目。

在这个总共投资达450亿元的广汽智联新能源汽车产业园，一共分为智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。去年底竣工的广汽新能源智能生态工厂只是该产业园的首个项目。此外，智能制造区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件项目都会相继投产。

基建的不断完善，给予了Aion S一个成长的摇篮。至于其拥有超长的续航里程，在广汽新能源总经理古惠南看来，这主要得益于以下因素——宁德时代最新一代811三元锂电池，能量密度170wh/kg；三合一电驱系统，超低综合能耗12.9kwh/100km；0.245Cd跑车级超低风阻，0-100km/h加速时间7.9s；线电专属平台，底盘及车身大量应用铝合金等新材料；第三代智能温控系统及BMS，电池始终保持最佳工作状态。

“现在才是颠覆性重洗的真正开始，接下来的技术革命将完全是颠覆性的，几乎会在各个领域发生，而且从书上找不到答案。”或许从此刻起，定位为“先人一步的科技享受”的Aion S，将作为广汽新能源发展战略的全新载体，与未来同行。

以后发优势挑战先行者

虽Aion S姗姗来迟，但GAC NE对其充满信心。“Aion S就是冲着纯电轿车市场前三，甚至第一去的。优秀的产品再加上极具诱惑力的价格，这一定会成为一款科技明星爆款，我非常有自信。”古惠南对未来满怀着希望。

众所周知，2018全年新能源汽车市场表现活跃，累计完成124.9万辆的销量，同比大幅增长。乘用车约占市场84%份额，销量同比增长约84%，成为市场的绝对主力。尤其在传统燃油车销量已陷入退坡的困境之时，新能源汽车已成为汽车市场的主要增长点。并且在其中，从2018年以来，市场一度由纯电车型占据着主导位置，年度平均市场占有率达到75%。

而对于广汽新能源这个仅仅成立两年的“后生”，在2018年销售新车为20045辆，同比翻4倍，提前一个月完成其2018年初规划的1.5万辆销量目标。即便如此，目前广汽新能源汽车在广汽集团总销量中占比仅1%左右。

不过据广汽新能源副总经理肖勇透露，“按广汽集团规划，力争2020年新能源汽车产品将占该集团整车产销规模的10%。并且在去年已提出广汽未来十年的发展规划中，广汽集团希望在新能源汽车领域占据领导地位，未来十年集团的发展应该是和新能源智能产业捆绑在一起的，以此作为战略支柱产业。到2027年时，广汽新能源应该在整个集团的销量占比至少达20%以上。”

或许很多人都质疑，仅成立两年的广汽新能源，究竟有何底气掷出如此豪言？其实早在2011年，广汽集团就已开始发展新能源产业。从最早推出GA5插电混合动力，接着GA3S PHEV的诞生，后来研发出了SUV车型——GS4 PHEV，广汽短短几年间就在新能源市场布下了哨兵。

广汽集团提前谋划了新能源汽车产业，并真正投入了资金以及做好技术的准备，这让如今的广汽才能从容面对市场的暗潮涌动。此外，广汽集团又通过正向开发，投产了纯电SUV车型——GE3，为Aion S打下了坚实的基础。

产品矩阵的不断完善，使得2019年的广汽新能源，看点颇丰。具体到销量，肖勇的答案是，“至少确保5万辆，因为这是一个起点，因为我们还会有更高的挑战目标。”倘若以固有眼光来判断，广汽新能源的此举更像是这样一场“大跃进”，充满不切实际的味道，毕竟去年也才取得2万多的年销量。

但别忘了，Aion S的出现，将使广汽新能源的战力无法与过去同日而语。如若通过Aion S轿车切入有大量政策支持的市场，从而使广汽新能源的品牌逐步深入人心。再通过SUV车型进入具有市场红利的SUV市场，那达成年销目标并非难事。由此可见，广汽新能源在车型规划和未来走向上都有着清晰而可行的打算。因而2019年，或将成为广汽新能源发展的拐点。