一年一度的“双十一”购物狂欢节成交超千亿，易车网当天交易超200亿，不少“败家子儿”在冲动消费下缓过神来，才感慨剁手真是太过疯狂，来年一定要参详“双十一购物黄金准则”：低价无用/低价不好用，不买；品牌溢价过高，超预算，不买；不符合使用场景，使用频率低，不买……

不过，遇到了20万以内4驱7座SUV，恐怕还是难以抑制剁手的冲动，而这也正是广汽三菱欧蓝德“2047”这一策略的用意所在。行业分析人士表示，9月24日上市的国产欧蓝德，凭借三菱深厚的技术积淀和“一步到位”的价格，戳中了消费者的若干“痛点”，有望成为一款走量（剁手）车型。

“淘汰赛”的资本

随着自主与合资汽车企业纷纷在紧凑型SUV市场布局，分析师张志勇认为，“国内的SUV市场早已从‘资格赛’进入‘淘汰赛’，这对于欧蓝德来说是一个机会。”而“2047”就是广汽三菱欧蓝德进入赛场晋级的资本。

目前就紧凑型SUV而言，国产欧蓝德竞争对手虽然多且强，但仍然抓住了市场间隙。20~30万的7座SUV市场为 汉兰达和锐界把持，自主品牌则主要集中在15万元以下。15~20万元之间SUV多为五座，如奇骏、CR-V、RAV4以及大众独苗途观等，国产欧蓝德填补了该区间内 7座SUV的空白。

随着2015年国家二孩政策的开放，再加上中国人“宁缺毋滥，以备不时之需”的想法，欧蓝德五座/七座可选也顺应了目前的七座SUV风潮，抢先布局这一细分市场。

除了市场机遇、尺寸和价格方面的优势，国产欧蓝德在油耗节能和四驱方面也有独到之处。

作为日本第一辆车的缔造者，三菱曾获34座WRC冠军杯和12次达喀尔冠军，拥有深厚的越野技术积淀，国产欧蓝德除入门级外，全系搭载三菱4WD四驱技术，以及S-AWC超级全轮控制系统，实现了车辆操控性和通过性的平衡。20万以内的四驱SUV，可以说仅有欧蓝德一款。

国产欧蓝德保持了与进口欧蓝德同等三菱创新式连续可变气门正时升程的4J1系列发动机，虽然自然吸气式发动机被诟病“不带T”，但试驾表现证明，动力强劲，而且具有较高的燃油经济性。

这次的“2047”战略，是广汽三菱洞察中国汽车消费市场变化趋势下做的最优选择，国产欧蓝德在保持进口品质不变的基础上，携三菱动力先进系统、专业四驱技术以及七座超大空间，意欲打造一匹中高级城市SUV车市中的新黑马，在这一轮的“淘汰赛”中过关斩将。

“2047”后的华丽转身

“2047”这一法则，广汽三菱也是在错过了中国SUV野蛮生长的“黄金十年”后，才领悟到的惨痛教训，并寄望于借着欧蓝德国产和该战略的实施，打一个翻身仗。

曾经的三菱有无数的辉煌，第一代欧蓝德于2004年进入中国市场，并在戴姆勒-克莱斯勒的旗下将其国产，巅峰期销量达14万，占当时全国SUV销量的1/10。第一次国产失利后，就坚持以纯进口的方式销售，进口车虽然质量可靠，品牌美誉度高，但是挡不住价格太高，极难走量，逐步被边缘化，和疯狂跑马圈地的自主SUV们形成了鲜明对比。

在欧蓝德国产前，广汽三菱仅有两款SUV帕杰罗?劲畅和劲炫相继在2012年和2015年国产，产品投入间隔太长，产品线布局不完整，极大地影响了其在华表现。2015年广汽三菱销量为56,317辆，同比下滑了10.89%；2016年上半年销量为为19,247辆，同比下滑37.4%。

广汽三菱对欧蓝德这一款在进口车中跑量的车型渴望已久，2015年底，广汽三菱用3.4亿元完成了对三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称三菱中国）的100%股权收购，自此三菱中国成为了广汽三菱的全资子公司。

8月底上市的欧蓝德为广汽三菱迎来转机，截至10月底，国产欧蓝德在全国的订单已超过6000辆。在国产欧蓝德销量的带动下，广汽三菱9月销量同比大涨45.7%，实现销量4,518辆。其中，国产欧蓝德实现销量1,479辆。10月销量再次大幅增长达7,518辆，一反上半年以来的颓势。

虽然今年以来广汽三菱销量出现下滑，1-10月广汽三菱累计销售34,722辆，同比2015年的42,685辆仍下降了18.66%。 不过随着欧蓝德销量释放，下滑幅度已大幅缩减，今年广汽三菱仍有可能超越去年全年销量。

广汽三菱副总经理杜志坚先生表示，“2016是广汽三菱二次腾飞的一年，未来五年内将引入不低于十款新车。”欧蓝德，加上之前国产的帕杰罗?劲畅和劲炫，三款SUV形成合力，在SUV热潮中有望进一步提升广汽三菱的品牌实力，而未来五年内即将引入十款新车这一规划也终将把广汽三菱推向新的高度。