上周末，当18岁的外卡选手安德莱斯库击败20岁的世界网坛科贝尔，夺得皇冠赛冠军。不得不感慨下，当下冉冉升起的新星已逐渐成为资深战将的最大威胁。

事实上，不只是文体界，所有足以影响人们生活的各行各业都是如此。而在如今已历经艰难险阻的中国车市中，曾经号称A+级紧凑型车标杆的速腾，面对汹汹来袭的后起之秀们之时，坐以待毙，或是断臂求生，都并非是一汽-大众会选择的出路。

因此当七年后才迎来革新的新一代速腾Long-Wheelbase不再以价求市，而是借助MQB平台，并在一汽大众的本土化加长后，真正触及到了人们视、听、触等各种感官神经。不过在全方位感受它的改变之时，其表现出的究竟是“口嗨”，还是确有其事？

还是熟悉的味道

尽管在售价方面保持了一贯的大众风格，但不可否认的是，全新一代速腾Long-Wheelbase仍旧继承了速腾家族原汁原味的德系血统、制造工艺和科技装备。无论是外观造型、内饰设计，还是创新科技、驾控品质，都与前作一脉相承。

外观上，尤其是新车的前脸造型，与海外版最新一代的JETTA几乎保持一致。典型的大众家族脸谱，中庸但不失沉稳典雅。不过值得一提的是，新速腾Long-Wheelbase一反传统A级车在灯光上的选择，全部标配LED光源，而且在灯眉的位置用一条灯带将左右大灯衔接起来。

车身侧面，采用大众最新的环绕腰线设计，以平直腰线将整车首尾自然相连，勾勒出较为修长的车身轮廓，相比同级运动风十足的本田思域、现代菲斯塔等，似乎太过板正。而在车尾的处理上，附带鸭尾造型尾翼的后备箱盖配合长条状的尾灯，和同样出自MQB平台的大众朗逸、新宝来如出一辙。

至于内饰上，也不用过多阐述，依然是用平直的线条，划分出了多个操作功能区，简洁明了。同时，整个控制台稍向驾驶员一侧倾斜，以便在驾驶过程中可以更好的操控车辆。细节上，新速腾Long-Wheelbase还增加了有着10种光源切换，并充满情调的氛围灯，以及开口达半米的Panorama全景天窗。

纵观整个设计风格，原汁原味的德国血统在这里依稀可辨。不过可能是定位的原因，用料除去中控台上方采用软性材质覆盖，其余部分仍为硬塑料。幸好在严丝合缝的拼接工艺打造下，廉价感并不明显。

虽说新车还配备了大众最新的人机工程学设计座椅，辅以座椅通风、加热、记忆，及触控式三区空调等配置，较好地迎合了如今挑剔的消费者的胃口，但在实际操作上，由于纯触摸屏的空调操控区域完全没有触感反馈，使用起来并不友好，炫技的成份显得更多。

在领先的科技配置方面，全新一代速腾Long-Wheelbase，通过搭载最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，可为驾驶者提供高清地图显示和10余种车辆信息；而与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，可实现移动端与车机端深度对接。

除此之外，新车还采用了大众品牌高端车型使用的Dynaudio（丹拿）音响系统，通过顶级大师精心调试的音源位置和重低音分布，能够实现浑厚而不突兀的听觉体验，只是这一系统必然是高配车型上独有的。同样，诸如MDFS智能动态大灯辅助系统、AFS大灯随动转向系统、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动、ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的高科技配置，也会出现在各个版本的车型上。

当然在外观、内饰上的革新和高科技配置的增添，并不足以赋予其能为消费升级带来本质改变的能力，实际驾乘体验才算是衡量新车水平高低的标准。

很大众的大众车

虽然同为MQB 平台打造的车型，新速腾Long-Wheelbase或许为了拉高自身的产品定位，在动力系统上取消了之前在新朗逸和新宝来上采用的1.5L自然吸气发动机，全系搭载了1.2T和1.4T高功率两款小排量涡轮增压发动机。与之相匹配的是5速手动和7速DSG双离合变速器两种。从性能参数来看，两款发动机的最大功率分别为85kW和110kW，而最大扭矩分别为175N·m和250N·m。众所周知，1.4T+7DSG是大众非常成熟的动力总成，虽然看似有点过时，但胜在稳定和可靠。

不同于日系车更偏重于起步加速阶段的动力输出调教，新速腾Long-Wheelbase驾驶起来，表现出的还是一贯德国车的家用特质。尤其是这套对于开过大众车的消费者非常熟悉的动力总成，在起步阶段，依然会令驾驶者感觉到“肉肉”的动力反馈，只是在平顺性方面还算表现不错。

在进入高速路后，得益于7速DSG变速箱会长期处于高档位的原因，新速腾Long-Wheelbase还是能够保持住良好的油耗。同时，倘若需要进行急加速超车，变速器会在踩下油门的瞬间立即降挡，从而提高转速增扭为车辆带来额外的驱动力，推背感较为明显。至于驾控感受，新速腾Long-Wheelbase表现出的大众风依旧十分浓烈。中低速工况下转向轻盈，高速工况下即使方向盘会变沉，可对驾驶员的转向意图领会得还是较为到位。

除此之外，一直以来速腾都以出色的底盘调教深受消费者喜爱，当然这份感情仅限于对初代速腾以及中期改款时换上多连杆独立悬架的第二代速腾。要知道，由于曾经在初期阶段将独立悬架简配为“板悬”的缘由，一度将彼时的速腾推倒了舆论的风口浪尖。

而这一次，新速腾Long-Wheelbase进一步将底盘质感进升级，并将独立悬架全面优化。这使得车辆对于侧倾的抑制以及滤震得到提升。同时，新车还配备了标准、经济、运动和个性化设置四种驾驶模式可供选择，这在同级车型中是较为少见的，不过这与其家用的定位增添了不少新鲜感。在NVH性能方面，新车的整体噪音表现尚可。发动机噪音、胎噪都能够进行有效阻隔，不过在高速情况下，并未表现出一款定位高于A级紧凑型车的素质，提升幅度仍较大。

当然，相比现款速腾，新车型在空间以及舒适度方面提升非常明显的。得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，新速腾Long-Wheelbase相比海外车型，在车身长度上进行了加长。因此长4753mm、宽1800mm、高1462mm、轴距2731mm的整车尺寸，使得其后排拥有了可媲美B级车的腿部空间，而头部空间也非常充裕。

整体来讲，新速腾Long-Wheelbase并没有出现明显短板，作为一款面向年轻新中产的A+级紧凑型车产品，其在造型、内饰乃至科技配置上都做出了新的调整。在如今消费升级的时代背景下，“追求品位，衷于品质”的生活态度的确越来越被以新中产阶层为主的人们所认可，但这并意味他们对这款新车，那接近传统B级车的价格完全不在意。

“很大众的大众车”，这句看似废话的评论，却似乎能将新速腾Long-Wheelbase所有特性都表现出来。这也导致问题由此产出，既然这一级别的大众车都差不多，为何不花几乎同等的价格去选择诸如雪佛兰迈锐宝XL、别克君威、斯柯达速派等准B级车。而事实上，在终端市场有着不小的优惠、同为大众旗下的帕萨特和迈腾，也是个可替代的选择。如论预算有限，同样在空间、配置、动力几无二致的新朗逸、新宝来也能提供另一种可选方案。

固然，对于新速腾Long-Wheelbase来说，选择向上突围没错，将家族原汁原味的德系血统、制造工艺和科技装备有效地继承下来亦没错，可在合资品牌纷纷降低B级车入门门槛、豪华品牌推出低价A级车抢滩入市、自主品牌持续深化技术改革而提高品牌溢价的三重阻击下，仅搭载两款小排量涡轮增压发动机的新速腾，胜算又有几何？

同时，在新速腾Long-Wheelbase身上，我们看到了继去年T-ROC（探歌）中国式加长与TAYRON（探岳）基于标轴TIGUAN却又完全不同的改造后，确实看到了一汽-大众再次主动出击市场的决心。然而在上汽大众这个将中国化改造发挥到一定境界的同胞兄弟面前，一直对德系血统抱有执念的一汽-大众还无法获得更多的优势。不过由于在中国市场，大众的光环效应仍旧很好用，新速腾Long-Wheelbase日后的销量并不会陷入沉寂。不过在如今日系车企全面突进下的前提下，一汽-大众更需要时刻对未来保持警惕。