今年春节，作为中国第一部现象级科幻电影，《流浪地球》着实大火了一把。这部电影看点十足，但汽车圈人士讨论最多的可能是男主驾驶的那辆工程车，它采用了球形方向盘设计，并且，这辆工程车的内饰设计相当复杂，与现在智能电动车偏爱极简的内饰风格完全背道而驰。

于是，一些业内人士纷纷开始调侃：那些鼓吹自动驾驶的人过来看看，都2075年了，车辆居然还是由人来驾驶，自动驾驶并没有实现……当然，这只是一句玩笑话，《流浪地球》毕竟只是一部科幻电影，它对未来社会的勾勒都仅仅停留在编剧的想象与笔尖上，未来的汽车形态必然掌握在汽车人手中。

事实是，在汽车四化的快速推进下，其中与自动驾驶相关的智能化已经获得了长足的发展，距离真正的自动驾驶可以说是咫尺之间。就拿威马的Living Pilot智行辅助系统来说，根据SAE J3016的评判标准，它已经达到L2级别，即在特定路况下，比如高速等已经可以解放双脚，当然还需握住方向盘，不过这已经足够智能化了。

更为值得一提的是，这套Living Pilot智行辅助系统将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。是的，自动驾驶时代正快速到来，按照威马汽车的说法，让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入20万元区间，智能体验将不再只有少数人可以拥有，真正让普通大众都能‘用得爽，用得起’。

不做“特斯拉第二”

细数当前市面的自动驾驶系统，最知名的莫过于特斯拉Autopilot系统，特斯拉将之定义为“完全自动驾驶”，但根据SAE J3016的评判标准，Autopilot仅仅是L2.5级别，即在特定路况下，车辆对方向盘与加减速中的多项操作提供驾驶支援，驾驶员负责其余操作。

显然，特斯拉对Autopilot的定义是存在严重误导性的，为什么说严重？因为尽管这套系统是最为出名的，但由于发生的事故太多，特斯拉遭受批评也是最严重的。而发生事故的原因与特斯拉这种近乎“欺骗式宣传”关系重大。

今年3月初，特斯拉在其官网上更新了Autopilot和自动驾驶系统功能简介，对这两种自动驾驶选项的页面描述进行了大幅修改。而最引人注目的是，特斯拉去掉了“所有汽车都将配置完全自动驾驶硬件”的标题，代之以“未来驾驶”。是的，在舆论的打压与相关机构的强势介入下，特斯拉终于“知错”了，在付出生命的代价下。

特斯拉的“莽撞”为自动驾驶的发展埋下了阴影，以致让多数人认为自动驾驶“不安全”，严重到何种程度呢？当本文作者拍了一段威马L2测试视频，并发到朋友圈时，多个微信好友发出近乎一致的评论：你那松开的手在抖哦！事实是，尽管有试驾教练在一旁，我内心确实有些犹疑，但并未感觉手抖~

对大家普遍关心的自动驾驶安全与否这一点，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖做了一些解释，他说“很多人有逻辑的错误，认为自动驾驶不安全，其实不是的，因为自动驾驶如果做成以后，绝对比人安全。机器比人会相对稳定一些，人今天心情好开的认真一点，明年心情不好，喝多了，肯定就危险了，机器是不会的，机器要么做不成，做成了之后就是稳定的。”

他进一步强调，“完全的自动驾驶在今天确实做不到，必须先是高级辅助驾驶，人还是作为开车的主体，各种最新的科技帮助这个人减轻负担，提高便利性、舒适度和安全性。”

其实我们做一些简单思考，确实是这个道理。技术是有共性特征的，都是从萌芽、发展、兴盛到生命末期，经过近些年的跨越式发展，自动驾驶技术已取得了长足进步，但距离终极的“无人驾驶”依然很遥远。所以目前阶段，必然是“以人为主，以机器为辅”，如果不能深刻理解这一点，那出事故是必然的。

也正是参透了其中的奥妙，威马将Living Pilot定义为智行辅助系统，以提醒消费者，尽管它已达到L2级别，但它依然只是辅助作用。威马对自动驾驶的谨慎可见一斑。

为此，威马选择了中国做自动驾驶最厉害的百度，以及全世界做零部件最好的博世，威马将之形容为“三巨头”，沈晖希望三家的合作可以真正突破自动驾驶的量产魔咒，让自动驾驶真正普及于民。威马强调，与其它家所不同的是，威马L2是做到100%稳定才上线的。为此，威马对Living Pilot智行辅助系统进行了大量实际道路及场景测试，比如累计800万公里，超过10万小时的路试和验证数据。

说起路试，这也是威马与特斯拉在自动驾驶上最大的不同。众所周知，路况对自动驾驶的应用相当重要，因为自动驾驶归根结底还是识别路况然后做出判断与执行，而美国的路况相较中国，可以说是太简单了，说中国路况是全世界最复杂的可能也不为过。而路况越复杂，意味着自动驾驶也更加复杂。

因此，在与博世合作伊始，威马就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证。威马希望打造一个真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。在沈晖看来，“自动驾驶在中国做成功了，到美国去才比较好做。”

誓做自动驾驶普及者

“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点（事业），太可惜。”2015年12月，坚毅的沈晖在上海创立了威马汽车。这个曾经改变了吉利和沃尔沃命运的男人，选择在造车新势力领域重新出发。

作为汽车行业一枚老兵，沈晖自然非常清楚传统的造车模式，而对于造车新势力这个全新领域，他依然恪守着造车的基本流程，该做什么就做什么，造车不是忽悠，需要敬畏。在沈晖看来，大家都讲颠覆的模式，讲得天花乱坠，他是理工男出身，一辈子做产品的，而汽车产品不可能是无中生有的，是一条很长的路，一定要走下去，才能走到。

所以，威马第一步要做的就是把产品做好，第二步是把量搞上去，做普及，互联网行业和汽车行业相同的一点，没有量就没有一切，也谈不上后续的商业模式、美好的用户体验，如果产品质量出了问题，再多的创新也换不回用户的信任。

纵观新势力的发展，在威马诞生之前，智能电动汽车的发展只有一种模式——特斯拉模式，价高量少，是少数有钱人的大玩具。而威马要做的是智能电动汽车普及者，它可以做到特斯拉那么炫酷，但同时保证价格不贵。所以，“普及”一词便成为威马发展脉络中的核心标签，从电动化，到自动驾驶，概莫能外。

进入2019年，威马汽车加速向“数据驱动的智能硬件公司”迈进，全面布局L2-L4（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶。3月27日，威马汽车在中国科技城——四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统，并宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度。

据悉，威马Living Pilot智行辅助系统兼具高适用性、高级别、高安全的优势，针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心，定制开发。在Living Pilot的赋能下，新款威马EX5拥有12项智能驾驶辅助功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助，威马宣称新款EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能。

在此次发布会之余，本文作者还对其中两项功能进行了简短体验，用一个词来形容就是好用。比如ICA高速巡航车道中央行驶辅助，它可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间自动巡航行驶，并与前车保持一定距离，而驾驶员仅需要将手轻放在方向盘上（无需控制转向、油门和刹车），可以说大幅降低了开车强度，让高速开车变得简单、轻松。

还有TJA低速跟车随行辅助，其可以在中低速环境下辅助驾驶员跟随前方目标车辆保持在车道中心自动行驶，同样，驾驶员仅需要将手放在方向盘上，就能大幅减少反复操作带来的疲劳感，尤其是在封闭且拥堵的城市路段，效果更明显。

搭载L2智能驾驶辅助系统的2019款EX5将于今年4月12日上市，威马强调，新车将是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程，为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。在沈晖看来，“任何先进的科技，它的伟大之处必然是建立在普及的基础上，这样才能让这个技术实现真正的伟大。”