自2017年3月上市以来，长安CS95就如同亮相之前的多次调整，为了满足更多消费者的购车需求，屡次更新版本，如推出智拓版、荣耀版等车型，不仅可以丰富自身产品线，也是其基于对汽车消费市场的变化做出调整。

今天，长安全新CS95再一次领先其他自主品牌旗舰SUV车型，率先完成改款。这个市场已经沉寂了太久，面对车市的风云变幻，甚至是SUV板块的爆冷，众多国产品牌在高端SUV领域更是无暇自顾，传祺GS8、荣威RX5几无新闻点。也正是在这种情况下，长安汽车毅然决然的站了出来。

自主品牌做高端，是一条不得不走的路。3年后，全新CS95依然要承载着长安汽车品牌向上的使命。如何做好高端车型，考验着长安这一百年企业。而随着长安汽车对于中国市场的逐步理解，全新CS95的上市让这一梦想进一步成为可能。

旗舰该有的样子

自主高端SUV领域，是中国汽车市场最为艰难的领域，长安汽车必须要应对兼顾高端和SUV双向挑战的压力。15万元以上的市场，虽然长安和其他自主品牌早已探路，但无一不是踉踉跄跄，对于中国品牌来说，难度不可谓不大。

如果说3年前的CS95迷失方向，那么这一次，全新CS95满怀壮志。16.59万-21.39万的官方指导价，在2019年6月30日前购买尝鲜抢购价仅为15.59万-20.39万，无疑是长安汽车给予消费者的一剂强心剂。更贴合这一细分市场的车型卖点，将给竞争对手带来更加危险的信号。在全新CS95上市发布会后，长安汽车马不停蹄地安排了场地试驾。

这一次，全新CS95强调了三大关键点：高性能、智、享。

全新CS95搭载的蓝鲸2.0T缸内直喷发动机+爱信6AT变速箱，是一套较为成熟的动力组合。并且配备的博格华纳智能四驱系统，以及多项科技配置，可以从容应对纷杂路况。

在中国汽车品牌迎来新的建设要求的同时，以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业未来趋势。全新CS95全系搭载全新inCall智能车载互联系统，拥有导航、语音、娱乐、安全、远程车控等多项在线服务，为智能出行，提供高科技驾乘乐趣。

诸多的配置加持，再辅以各种皮质的用料。高端车型就应该要有匠心工艺，才能支撑起所谓旗舰的意义。长安汽车极力去营造全新CS95的驾乘氛围，高附加值才能有可能挑战其他竞品，以及完成品牌溢价能力的增长。

作为旗舰车型，长安汽车可以在全新CS95中放入更多的配置和自己对于旗舰车型的理解。全新CS95的推出也可以增强中国自主品牌大型SUV的协同效应，共同上攻合资品牌抢占更多的细分市场。

随着全新CS95正式投入到市场，长安汽车的产品线进一步丰富，产品实力进一步增强。经过多年市场锻炼的长安汽车，终于有了让人长舒一口气的短暂安心。当CS95重回自主高端的赛道，不仅是其本身产品力的体现，更是长安汽车作为了其坚实的后盾。

在刚过去的两会上，长安汽车总裁朱华荣再度围绕中国汽车品牌向上、智能网联汽车发展提交专项建议。他认为，品牌向上，是提升中国民族汽车产业溢价能力的砝码。

早在2013年，长安汽车就不再称自主品牌汽车，而是改称中国品牌。去年两会结束一个月后，长安汽车就对外发布了“第三次创业-创新创业计划”，并启动“从经营产品向经营品牌”的企业转型战略。

不过翻看CS95的销量数据，长安汽车在品牌向上方面步履蹒跚。以长安汽车经营SUV的能力，CS15、CS35、CS55、CS75都发挥出了单车以及规模效应，但是在CS95身上被外界视为产品竞争力羸弱，始终无法与其他竞品车型抗衡。

所以，此次长安汽车全面提升全新CS95的产品竞争力，在竞争对手还未做好应战的时候，能否在中国车市的激荡洪流中新生？

产品向上是品牌的向上

2017年长安汽车营收放缓、净利润大幅下降，加上进入2018年产品大年的长安走势也深受市场趋冷的影响，长安汽车急需重回主赛道，激发全体系的信心和活力，并为2019年的产品大年夯实基础。

“这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”朱华荣表示，在转型的过程中，“马太效应”会变得越来越明显，“它可以让从政府到企业，到汽车行业的社会各界都能够理性地面对这些困难。而且，可以更加理性地实施自身转型，更加理性地适应市场变化，满足客户需求。”

2018年，长安汽车总共有9款新车上市，1款车型亮相。至此，长安汽车在售车型多达19款。依托于众多产品线的分布，长安系中国品牌能够在去年取得近150万辆的销售成绩，在自主三强的阵营中，稳稳地扎住了阵脚。

被长安汽车视为“轿车+SUV”领域的高端产品，睿骋CC和CS95继续领衔长安的产品阵营。睿骋CC不仅承载了长安汽车新的设计方向、同时也是全新营销战略下的第一款中型车。而CS95如今改款上市，以更具竞争力的面貌加入战团。

随着消费升级和行业变革，中国自主车企已逐步迈入“从追求合资盈利到自我上升”的自主盈利阶段，长安汽车也正在迈入从“品质升级”到“体验及服务升级”的新台阶。长安汽车也完成了自身销量超过长安福特的重要转变，走向从“依靠合资奶牛到自主盈利提升”的经营，由高速发展转向高质量发展，提升品牌、提升效益。

在过去的2018年整个车市大幅度下挫的背景之下，长安汽车以慢求稳，主动调整，大幅度减少经销商库存，提升销售质量，实现整个体系的调整。

转眼之间，2018年的销量成绩已成为过去式。但是长安汽车在技术领域的付出与收获也是有目共睹的，但是在销量、设计和平台上长安汽车还需要更大的进步。因为，长安汽车2019年将面临更加复杂的局面。

除了产品力和设计，模块化平台也是这家百年车企的主攻方向。除了我们熟知的大众MQB平台、丰田TNGA平台等，国内车企也在积极研发正向平台，如吉利的AMA、BMA、CMA、DMA，以及奇瑞已经提前布局的四大平台等。而长安汽车如何通过打造具备“长安DNA”的全新平台和中高端品牌，也会是相当重要的课题。

长安汽车面对吉利、长城、比亚迪等这些成长起来的对手，更加需要奋进。为此，“长安要从管理、商业模式上，包括一系列产品的创新上面，来解决发展过程中碰到的一系列问题。”通过对品牌架构、产品结构、服务模式等方面进行全面的优化，长安汽车需要不断精进。