赛道是体验广汽三菱奕歌的最佳地点

原创 文/尤慧斌 时间:2019-04-03 23:31

其实早在2018年7月,三菱就曾在日本赛道做过一次深度试驾活动。此次广汽三菱把奕歌的试驾活动选择在珠海赛车场,三菱和赛道,结合点非EVO莫属,而此次赛道的车型为Eclipse Cross(中文名叫奕歌)是三菱的全球车型。

三菱这家日本历史最悠久的汽车制造商在它超过100年的历史中,创造了帕杰罗、Lancer EVO等称霸达喀尔、WRC赛场的,让车迷津津乐道的经典车型。90年代初三菱为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定,将旗下前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出了高性能四驱驱动运动轿车——Lancer Evolution。

十多年来,EVO几经升级换代,从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X,在这艰辛的成长过程中,EVO不负众望,1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。从此Evolution的名字红遍全球,它不仅在WRC赛场上屡战屡胜,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。从一开始EVO就是一台充满比赛血统的运动车,无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车,EVO都有不俗的表现。

而在此次赛道试驾中,开场表演的是一辆EVO9。那么奕歌和EVO到底有什么关系呢?那就是强大的底盘和四驱系统了。EVO的四驱叫AWC,而奕歌上的四驱叫S-AWC。动力方面,EVO是著名的4G63,而奕歌上搭载4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机。最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,不管是最大功率还是峰值扭矩,都已经超越了不少竞品。传承了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术,奕歌会有怎样的赛道表现?

为了能让大家能更全面和深入感受奕歌的驾控性能,活动特别设置了几个“闯关”环节:竞速挑战赛、麋鹿测试挑战赛、以及加速挑战赛。我们可以选择参加竞速挑战赛向守关的车手进行挑战,也可以在麋鹿测试与加速挑战中,向权威数据发起挑战。

首先体验的项目是0-60km/h的直线加速,相比传统的0-100km/h加速,0-60km/h加速更贴近我们日常用车环境,奕歌0-60km/h直线加速4.2秒的成绩也是处于同级车型领先水平。除了加速成绩,另一个体感较为深刻,那便是刹车。百公里刹停的距离为36米。

赛道的体验为两圈,第一圈适应,第二圈可是要计时个人成绩的。第二圈中体验中深刻的便是奕歌的底盘。奕歌的悬架偏硬,路感清晰,会给人富有韧性的感觉,在保留部分路感的同时过滤掉大多数的振动,侧向支撑很到位。一点也不像是SUV的设定,我想这也是为什么奕歌选择赛道试驾的原因。

不过作为一款传承赛道基因的SUV,奕歌S-AWC系统的实力还是在赛道体验中才能得到进一步的凸显。毕竟在赛道环境下,更高的车速与更极限的操作会对奕歌的操控性产生更大的考验,而S-AWC系统则是弯道竞速环节的最佳辅助。

最后一个体验项目:麋鹿测试。在第一次转向的时候,便能体会到车头的快速响应,以及方向盘的精准指向。悬挂为车身带来了充足的支撑,变道之后车身并没有多余的晃动与重心转移,车辆的运动姿态也没有被打乱。随之而来的二次转向也是干脆利落。当然,除了出色的底盘调教,ASC主动稳定控制系统对于奕歌达到80km/h的测试成绩也是功不可没,这一成绩处于SUV的而顶尖水平,甚至达到了某些超跑的水准。

当然,奕歌所面临的用车环境,不会仅仅在赛场上。我们这次也在珠海驾驶奕歌进行了日常道路体验。奕歌所搭载的1.5升涡轮发动机的表现足以应付城市路面。虽然试驾时没有将它的急速踩的过高,但在高速路段,行驶至100km/h转速依旧保持在1600rpm左右,已经足以证明了它依然有很强的动力准备,后劲十足。而CVT变速箱也带来了非常线性的动力输出。整体的城市道路试驾中,奕歌让我感受到了极佳的行驶稳定性和对车身准确控制的“人车一体”感,这对于一台紧凑级SUV而言,我认为足够亮眼。

在当今这个市场大潮下,三菱的设计也越来越符合消费者的需求,外观越来越年轻化。当然这不是三菱一家的风格,像丰田的C-HR(奕泽)、马自达的CX-4、本田的缤智、XR-V,在15万级这个区间,在性能操控层面上,奕歌绝对拥有领跑同级的实力,甚至有能力去越级挑战更高级别的对手。它能带给驾驶者的操控感受与驾驶乐趣,或许也正是它未来在细分市场中抢占一席之地的重要因素。

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