没有想到，一辆家用车能够拥有这样的操控性能。

其实一直以来，荣威i6都是以家用车作为卖点，不仅仅是荣威品牌的品牌基调，更是因为沉稳的外观以及大气的内饰，让很多人把荣威i6和运动两个字撇清了关系。但是对于荣威i6 PLUS来说，仅仅做到家用并不足够。

4月4日，荣威i6 PLUS在南京万驰赛车场举办了赛道试驾，为了体现出荣威I6 PLUS的运动性，在现场还有上汽大众朗逸PLUS以及吉利帝豪GL，作为同级别致敬的车型，在加速、刹车这两项测试中共同对比。

全新荣威i6 PLUS 1.5T车型搭载了上汽世界级“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机与7速TST智能双离合变速器，这也使全新荣威i6 PLUS最大功率达124kW，最大扭矩达250Nm，而作为致敬的对手，朗逸最大功率为110kW，帝豪GL最大功率为98kW，全新荣威i6 PLUS分别领先朗逸与帝豪GL 13%、27%。

在这次I6 PLUS的动力总成方面，20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，采用了缸内中置直喷、双可变式气门正时等技术，其最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。参数方面跟2018款20T车型基本没有变化，只是最大扭矩转速区间变得更加狭窄。

根据官方介绍，该发动机是中国首款量产米勒循环发动机，利用燃烧后废气残留的高压推动活塞做功，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性，同时，该发动机采用先进的缸内中置直喷、双可变式气门正时等技术，实现更精准的燃油喷射，提高燃烧效率。

并且在荣威i6 PLUS上，取消了原来1.0T三缸发动机的动力总成，取而代之的则是1.6L自然吸气四缸发动机，与1.6L发动机匹配的则是5挡手动变速箱和CVT变速箱。不过此次试驾，并未对1.6L车型进行体验，所有的驾驶堤堰均为20T（1.5T）车型。

在这次由专业试车手驾驶的性能测试中，荣威I6 PLUS百公里加速实测仅8.3秒，而朗逸、帝豪GL百公里实测加速分别为8.5、11秒，比全新荣威i6 PLUS分别要慢0.2秒、2.7秒。

而作者也上车体验了荣威I6 PLUS的百公里加速，可能是出于平顺性和保护变速箱的考虑，起步时转速不会超过2000rpm，即使再踩油门，转速不会再次提升，离合器结合过程也比较温柔。在作者起步时，同时踩下油门以及刹车，稳定在2000转后松开刹车，以作者190斤的体重，也跑出了百公里8.5秒的成绩，也足以证明荣威i6 PLUS在加速性能上的强劲。如果解除了2000rpm的起步转速限制，荣威I6 PLUS的百公里加速成绩可能还会再好一些。

除了百公里加速以外，荣威还设置了绕桩环节，来测试其在激烈驾驶时的操控性、车身稳定性能、侧倾以及循迹性。作者试驾时以70公里每小时的速度绕桩，车身虽然也出现了一定的侧倾，但是悬挂的拉伸回弹性却将这一侧倾控制在非常良好的范围之内，但是虽然在抑制侧倾方面有了进一步的提升。总体感受来看，虽然整车的平衡点向运动偏了一些，但荣威i6 PLUS依旧还是以偏向家用舒适的悬挂调教。

据了解，这次荣威I6 PLUS不仅对于发动机进行了重新的调教，更是在底盘以及悬挂上进行了极大的优化。底盘方面不仅加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，中央通道结构、车身A柱安装点、后减震器塔座安装点、备胎槽都得到了加强，减震器调校也经过了优化。

荣威工程师将I6 PLUS的减震器供应商换成了德国ZF萨克斯减震器。通过这些调整，较I6车型，荣威I6 PLUS大幅减少颠簸路面和减速带的余震，提升后排的舒适度。

值得一提的是，相比早期荣威i6有两个版本的后悬结构，但独立后悬只有最高配的两个版本有，这次荣威i6 PLUS将独立悬挂下放到了1.5T全系车型上，更是增加了荣威I6 PLUS的性价比。

在百公里制动距离方面，全新荣威I6 PLUS也超出我们的预期。全新荣威i6 PLUS搭载了米其林3ST浩悦系列轮胎、德国大陆高品质刹车卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片，拥有300mm超大尺寸前通风盘，使全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅38米，而朗逸实测百公里制动距离为38.7米，略逊于全新荣威i6 PLUS。

据了解，目前荣威品牌的产品供应商体系跟上汽大众朗逸的供应商体系已经基本相同，都采用国际一流的配件供应商。现在，荣威和上汽大众唯一不同的点是，上汽大众主要是由德国人设计，而荣威的产品都是由上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任带领的中国团队设计研发而来。

“2018年中国乘用车交车量还是轿车更多，达到1117.3万辆，占比超过50%，SUV占到了47%，所以我们肯定是不会放弃轿车市场，全新荣威i6 PLUS上市将会继续把国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。”王晓秋表示。而从实际推出的车型来看，荣威i6 PLUS也确实在不断升级改变。

全新荣威i6 PLUS的推出将进一步完善荣威品牌的轿车产品矩阵，以更接地气的产品真正把四五线市场打开。在摆脱内部产品消耗上，荣威可以说是用i6 PLUS这一款车型走出了坚定的第一步，未来如何将区别化更加加大，让荣威i5、i6甚至更多的车型都在属于自己的细分市场都独领风骚是荣威未来必须面对的课题。

不过，通向伟大的道路总是荆棘的，既然勇敢出发就已经是成功一半了。