美国排放法规成拦路虎 马自达柴油车命途多舛

原创 文/丁钰 时间:2016-11-21 19:16

为了推出符合美国排放法规的柴油车,马自达耗时六年,搁置三次,方才在美推出首款柴油车。


六年前,马自达满怀希望,表示将于2012年在美国推出柴油车,但六年后的今天其首款柴油车方才亮相洛杉矶车展。

与欧洲和日本不同的是,美国对氮氧化物排放标准要求更严格。马自达在过去15年一直标榜自身的动力,因此美国的严格标准对其来说无疑是非常痛苦的,这也导致该车企一再延期旗下柴油车的上市时间。

在搁置了三次后,马自达终于在11月16日的洛杉矶车展上发布了其首款柴油车——CX-5跨界车的柴油版,并且表示该车型既符合美国排放法规,也未降低性能表现。该车将于2017年下半年在美国上市。

新一代CX-5搭载了经优化后的2.2升Skyactiv-D(创驰蓝天柴油)清洁柴油发动机,符合美国更严格的氮氧化物尾气排放法规。马自达首席执行官Masamichi Kogai表示,该车将是马自达小型跨界车细分市场中最具燃油经济性的车型,包括与混合动力车对比。

柴油车计划屡遭延期

过去六年里马自达试图推广旗下柴油车,但却从一开始就受美国严格的排放标准所困,连续三次推迟柴油车在美上市计划,因此2017年CX-5柴油版车型的上市意义重大,代表着马自达相信,其配备了创驰蓝天发动机、变速箱和轻量化平台的产品已具备拓宽市场的能力。在其竞争对手投入巨资,研发昂贵的混合动力传动系统的环境下,马自达致力于开发省成本、高燃油经济性的清洁柴油车,以此抗衡竞争对手。

Kogai表示,“三次搁置后,我们不得不推迟新车上市时间,也因此让我们的经销商和用户感到失望。因此我们力求通过CX-5柴油车突破这一障碍。”为了改进柴油机,马自达花费了五年时间收集消费者的反馈,使之既具运动性,又清洁。

Kogai指出,马自达为旗下柴油车加装了选择性催化还原系统,利用车用尿素处理尾气中的氮氧化物。除此之外,该车企还将选择性催化还原系统小型化,不仅节省了成本,而且减少了对发动机性能的影响。此后马自达不断地对这一系统进行优化,降低发动机磨损,使性能得到进一步提升。

柴油车在美发展任重而道远

马自达指出,自大众集团曝出尾气门后,柴油机的形象严重受损,美国消费者对柴油车魅力的迷恋大大减少。因此要想获得美国消费者的喜爱,其任重而道远。

Kogai称,清洁柴油车仅占据美国车市2.5%的市场份额。不过此前在日本,因为排放的尾气黑烟滚滚,引擎声又过于嘈杂,柴油车在较长一段时间内也不受日本消费者所欢迎。但马自达为旗下车辆配备了创驰蓝天柴油机,大大改善了柴油车的固有问题,从而吸引了众多消费者。因此,马自达希望通过采取同样的措施,为自身在美国也开拓出柴油车市场,提振销量。

2012年马自达首款配备了Skyactiv-D引擎的柴油车进入到日本市场,彼时日本消费者更青睐混合动力车,柴油车的市场渗透率仅占日本车市的1%。不过日本消费者逐渐对马自达的这一技术越来越关注。

现在柴油车贡献了日本车市8%的销量,马自达就占据了该国柴油车市场一半的份额。当前该车企已推出了马自达2小型车、马自达3(昂克赛拉)紧凑型车和马自达6中型轿车和CX-3紧凑型跨界车的柴油版车型。柴油车销量已占马自达在日本销量36%的比重。

2015年,马自达在日本售出了103,771辆柴油车,在全球售出182,758辆柴油车。


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