汽车业已经到了变革前夜。

一方面，科技公司与汽车公司之间的交锋和竞争在近年来变得更加频繁而激烈，汽车业日益被新技术、新商业模式打破原有的边界。

过去的经验告诉车企，如果出现技术革命（譬如人工智能的商用化），一直仰赖的商业模式将不复存在。就像汽车代替了马车一样，再好的养马技术也不足以阻止。

另一方面，微薄的利润也在时刻督促着车企们加快转型的步伐。比如丰田，尽管利润已持续多年都是汽车行的第一名，但其仍不断提出“再出发、再创业”的“紧迫感”和“忧患意识”。

于是在去年CES展上，丰田章男首次提出了“将丰田从一家汽车公司转型成为移动出行公司”的美好畅想。这条消息犹如平地一声雷，彻底炸穿了整个汽车业。

而事实是，早在丰田公开“发声”转型出行公司之前，戴姆勒、宝马、大众、通用与福特均已发布向出行公司转型的愿景和具体行动企划。与此同时，各巨头的接连“表态”，也让其它车企从单纯的制造公司向出行公司转型变得愈发迫切。

车企转型，已是在箭之弦，不得不发。敏锐地捕捉到这种行业巨大变革的讯息后，一位带有传奇色彩的中国商人，意图“再做”一件传奇之事。

谁是艾康尼克？

尽管这个问题很多人都答不上来，但其实也可以用“最熟悉的陌生体”来形容它。

2015年4月12日，万众期待的《速度与激情7》正式登陆中国银幕。四年过去，如果说这部电影给多数人印象最深的镜头，恐怕是那场经典“超跑飞跃大楼”的戏了。

凭借这个神来镜头，这辆超跑瞬间风靡全球，对其搜索一度爆炸。毕竟世间超跑常有，但能“飞天”的却仅有这一个。这款超跑就是Lykan Hypersport，也就是国人熟悉的“莱肯”，它来自中东的黎巴嫩。

但多数人所不知道的是，莱肯的老板之一竟然有一位中国人，他就是吴楠，他是天津人。从中国到中东，再到这款闻名全球的超跑，无不在透露着吴楠是一个传奇式的人物。当然，他也做了一件传奇之事，毕竟中国人在之前跟超跑是绝缘的。

令人意外的是，这位传奇人物虽然已经有了莱肯超跑，但他并不满足与此，他将触角伸向了出行汽车公司。是的，就像丰田、戴姆勒等传统跨国车企寻求转型一样，吴楠也敏锐地捕捉到了汽车行业即将迎来巨变的信号。

由于在莱肯超跑上获得的巨大成功，这也让我们不得不重视吴楠的决定。

艾康尼克专注开发纯电动智能互联汽车。吴楠强调，艾康尼克是一家出行公司，而不是汽车公司。2016年，天津艾康尼克新能源汽车有限公司（ICONIQ MOTORS）正式成立，而天津也是吴楠的老家。将总部搬回天津后，上海公司就变成了艾康尼克的研发中心。

除此以外，艾康尼克还在阿联酋迪拜设有设计分部，在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔公司有研发分部，在意大利都灵也有设计工作室等。通过全球多地布局，艾康尼克俨然发展为一家跨国车企，而且从莱肯超跑看来，这还是一家实力不容小觑的跨国车企。

尽管艾康尼克有着非凡的实力，但是在国内却并没有多大知名度，这一点与其它新创车企恨不得将“底裤掏出来”博取知名度完全不同。是的，艾康尼克太过低调了，用他们自己的话来说，“首先踏实深耕、打造硬实力，然后以国际视野、整合资源、打造国际化团队全面深耕未来智能出行市场。”

不过，我们也不用为艾康尼克过度担心，从“莱肯”超跑的一夜爆红就可看出，吴楠的行事风格是属于那种“不鸣则已，一鸣惊人”的厚积薄发型。我们期待着，吴楠能够在出行行业打造出第二个“莱肯”来。

截至目前，艾康尼克全球已有500余名设计、研发及研发管理人员。为了应对企业的快速发展需求，艾康尼克今年下半年将会招聘更多员工。艾康尼克的目标是，打造一款中国自主品牌、自主知识产权的、具有世界一流水准的新能源汽车。

要指出的是，伴随着夏利、国能等天津当地车企消失的消失，被收购的被收购，艾康尼克几乎成为天津本地汽车企业的独苗。这也意味着艾康尼克不仅要立足于汽车之林，还要承担起复兴天津汽车的重任，这不仅是吴楠的梦想，也是天津人民的理想，乃至天津政府的念想。

艾康尼克要做什么？

“德国男孩从小都有一个汽车梦，我小时候的汽车梦是车子没有司机，可以自动驾驶，是一辆未来出行工具。”4月16日，2019年上海车展艾康尼克展台上，刚刚履新艾康尼克CEO的毕福康接受了《汽车公社》&《每日汽车》作者的专访。

提及毕福康，一些国人或许仅知道他是拜腾汽车的联合创始人，但如果放眼全球，他更多的是作为宝马集团的前工程副总裁，他因主导了宝马电动超跑i8项目，被业界称为“i8之父”。

估计很多人不解，为什么一位在宝马集团呆了二十多年，且将退休、该享福的成功人士，会不辞辛苦、千里迢迢来到中国创业。这一点，毕福康非常坦白，他直言“非常看好中国汽车市场。”

在毕福康看来，未来汽车肯定是由中国主导。有四个原因，第一，中国已经是全球最大汽车市场；第二，中国汽车市场变化也是最快的；第三，随着中国经济的发展，中国已经涌现了一大批出色的企业家；第四，政府非常支持汽车行业的发展。

实际上，这不仅仅是毕福康一个人的看法，很多德国汽车人也这么认为，这也是为什么包括他在内的很多德国、甚至其它国家汽车人才纷纷涌进中国各大车企的原因所在。

而现在之所以选择艾康尼克，也是因为毕福康与吴楠有着共同的目标，以及共同的追求，那就是迎着这股行业出行革命浪潮，打造一辆面向未来的出行新物种。

毕福康认为，所谓面向未来的出行新物种，就是弱化传统汽车的操控感，强化乘客的坐感、归属感，也就是“以人为中心”，让汽车不仅仅是一个简单的出行工具，还是另一个私人空间。而这也是艾康尼克的品牌诉求，即“乘客为核心”，包括电动化、智联化以及整车设计都是为了满足用户的诉求。

比如为了车载交互系统的便捷性与安全性，艾康尼克选择了与全球最大软件巨擘微软合作。事实上，艾康尼克也是微软合作的唯一一个中国汽车品牌，微软甚至主动对外讲述两者之间的合作顺畅。

艾康尼克表示，通过微软Azure云平台、微软互联汽车平台（MCVP）和智能技术，公司将具备构建独特且以客户为中心的互联车辆体验，以及为现代服务业而准备的智能数字工厂所需的一切。

具体到艾康尼克旗下MPV车型ICONIQ SEVEN II上，其旨在为高端出行客户提供集舒适性、娱乐性、办公功能性为一体的极致移动出行体验，比如搭载了AI声控技术，文字转语音，远程诊断系统，预知维修系统等智能科技。

此次车展上，艾康尼克除了展示ICONIQ SEVEN II这款车，还带来了一辆自动驾驶概念车MUSE，本届上海车展也是MUSE的全球首秀。值得一提的是，艾康尼克今年2月在迪拜为MUSE举办了一场私人品鉴会，吸引了迪拜酋长、王室成员及政府代表前来品鉴。

艾康尼克强调，Muse这个名字取自希腊灵感女神，她承载着艾康尼克希望通过未来无人驾驶车辆所带来的安全、舒适和极大的方便，进而改善人类的生活方式和生活质量的崇高愿景。