公元207年，刘备欲成“大义于天下”三顾茅庐，诸葛亮隐于隆中怀有大才，通过分析天下形势献计三条，一谓“取荆州，下益州”；二谓“西和诸戎，南抚夷越”；三谓“外结孙权，内修政理”。三条计策审时度势，一举为刘备三分天下奠定了行之有效的战略方针。

1800多年后的今天，汽车市场进入新的发展周期，虽不像东汉末年一样连年征战、民不聊生，但随着经济形势急剧变化以及“五化”的深度发展，各大车企也告别了黄金时代共同繁荣的盛景，进入短兵相接的裂变阶段。

大象转身由出行开始

距离襄阳仅170公里的十堰也在此时发生着重大变革，东风公司这位发迹于一隅小镇的巨擘开始随势而动，向新而行，给出了属于这个时代的“隆中对”。“品质、智慧、和悦”三大品牌价值理念应势而出，并围绕轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化方向开始全面发展。

在长远规划中，未来的五年时间里，东风公司将加大投资发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务，其中新能源汽车业务投资将占比40%，居第一位。这意味着东风公司基于“五化”的发展在未来出行方面已经投入重兵。

2019年，东风公司步入知天命之年，也是其全面转型的新起点。50年来的品牌与技术积累不仅为“大象转身”奠定了坚实的实力基础，还提供了庞大的市场基盘保障。这无疑是东风公司在全面市场转型中抢占市场先机的最有利的筹码。

而这种抽象化的转型概念也随着东风公司在上海车展的亮相逐渐具象化。4月16日，在“东风馆”开馆仪式上，东风公司正式对外发布“东风出行”品牌，继前段时间的T3出行后，在出行领域再落一子。

可见，在深度洞察出行方式和汽车产业变革后，东风公司从“传统汽车制造商”向“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”的转型走得越发清晰而又坚定。

可现在的问题是，大型汽车制造商转型汽车服务提供商早已是行业大趋势。无论是福特、奔驰、宝马，还是国内北汽、吉利、上汽等企业都在进行“移动出行服务商”的相关转型及布局，在面对国际国内市场步步紧逼、全面竞争的情况下，东风公司如何真正做到从整车厂向服务提供商的关键一跃？又如何形成自身的竞争优势抢占汽车后市场的市场份额？

东风畅行科技股份有限公司总经理高立中在车展发布会上给出的答案是，“以‘智慧’为核心，从‘智慧城市’差异化切入市场”。

在这一点上，不久之前刚刚落地的“智行隆中”战略便是东风公司“智慧城市”的深刻表达。实际上，车企能否转型成功主要与车企自有的能力体系是否匹配有关，出行服务商有着自己身独特的能力需求，这意味着未来出行服务商要么在科技上有技术创新引领性的能力，要么在数据上进行一种大规模、精细化的数据管理，要么更加贴近用户、了解用户需求，具备一个更加个性化的服务能力。

而在“智行隆中”智慧城市的打造中可以看到，首先，东风公司依靠50年来的产品和技术积累，在汽车研发、制造、检测、出行等领域都拥有不同程度的雄厚实力。其次，华为在云计算、大数据、物联网、5G、AI等方面的技术优势和华中大区云数据中心资源优势也为东风公司的转型布局提供了可靠的大数据信息，在数据方面为东风公司保驾护航。最后，东风3000万保有用户的流量资源以及遍布全国的4000+经销商合作资源更是为东风公司贴近消费者提供了一个良好渠道，帮助其能够在个性化发展的消费变化中把握住市场契机。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在中国电动汽车百人会论坛（2019）上曾言，“我们的产品布局就是智慧汽车、服务就是智慧出行。在智慧汽车布局方面，我们重点推进电动化，加快发展电动汽车，积极布局自动驾驶、网联汽车，规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面，我们已经开始了出行服务的布局，并将推进数字化创新服务，构建数字化创新平台，打造生态服务圈。

而现在看来，“智行隆中”战略项目便是东风公司由点到面，从襄阳到湖北，从湖北到全国全面铺展开来，进而构建生态服务圈的桥头堡，一场有关智慧出行生态的创变之战也即将正式打响。

未来向左，当前向右

值得注意的是，在车展发布会上，东风公司更是进一步展示了有关智慧出行的重要载体，也是其出行生态圈的关键一环，那就是移动出行服务平台—Sharing-VAN。

据了解，Sharing-VAN集东风公司“五化”领域最新成果于一身，达到L4级自动驾驶技术。整体车身采用碳纤维材料，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障等13项功能，它承载了LTE-V/5G、无人驾驶、新能源电动汽车、公共/共享出行服务等多方面的功能和技术成果，是东风公司为探索下一代公共出行服务新模式，构建智慧出行和智慧物流的新载体。

不仅如此，车展上，惊喜到来的东风风神D53也是东风自主乘用车拥抱年轻个性化、智能网联化的重要载体。不过，不同于Sharing-VAN对于东风公司未来出行生态的构想，风神D53身上无疑更是背负着现实意义的市场使命，其更像是东风在“品质、智慧、和悦”品牌价值理念领导下，产生的市场尖兵。

其作用一目了然，一改市场对于风神自主品牌的刻板印象以更加时尚年轻的姿态重塑风神品牌的市场形象，并通过领先的智能化配置搭载，实现从内到外的全面革新进而抢占智能化市场高地。

在车展前夕的风神沟通会上，东风乘用车公司副总经理颜宏斌详细的介绍了此款东风公司与PSA集团耗时四年、花费数亿欧元打造的CMP平台的首款产品。

确实，随着东风风神全新一代AX7的上市，东风风神也在2018年的车市寒冬中，走出了一条“微笑曲线”。数据显示，2018年，东风风神AX7累计销量4.5万辆，同比增长17.86%。这无疑为东风自主市场突围打了一针强心剂。

当前汽车市场微增长甚至负增长成为常态，东风风神重新审视自我，从研发制造到营销服务，风神迎来了一次绝佳的市场调整期。

数据显示，2018年，自主品牌乘用车累计销量约为998万辆，同比下滑8%，市场份额降至42.1%。市场强压对于自主品牌来说，意味着一轮新的洗牌又将如期而至。

而这正是东风风神的市场机会，一方面是哈弗、长安等自主品牌面临降幅达到10%以上的市场严峻考验，另一方面东风风神D53的导入将会以全新的产品实力冲击自主轿车市场，并与东风风神全新一代AX7一同构建轿车与SUV的产品矩阵，进而实现协同效应。就如颜宏斌此前所说，“在汽车行业，什么都比不过一款新车上市的成功给一个企业带来的改变。”

《孟子·公孙丑上》中曾言：自反而不缩，虽褐宽博，吾不惴焉；自反而缩，虽千万人，吾往矣。东风风神D53在市场的裂变中，依托全新研发技术以及智能网联化的赋能，丝毫没有掩饰对于市场的占有欲。而东风也是以此种勇气和气魄持续搭建未来，于其而言哪怕艰难险阻也必须一往无前。