以后谁说法系车的设计反人类，我跟谁急！

“法系车的设计是真的牛逼，但有些设计太反人类了。”每每和同行讨论起法国车，总能听到这样的评价，于是乎这也逐步成为了我对于法国车的基本认知。直到此次清明假期，连续开了两天的科雷嘉之后，我对于法国车又有了新的认识。

从拿到科雷嘉的试驾车开始，小编就萌生了假期远距离长测的想法，经过长达两秒钟的思想斗争，决定从上海开车到武夷山兜一圈。从上海到武夷山来回1260公里，走走停停的开了两天的时间，在这两天的相处当中，从反感到习惯再到喜欢，我一步一步的中了法系设计的毒。

相信很多人同我一样，进入法系车的第一反应，就是对法系车与其他品牌布局完全不同的功能键设计所困扰。就如我进入到新科雷嘉的车内，首先不适应的便是其处于雨刮器下面的多媒体功能控制键，大多数车企都将会多媒体的控制键集成到方向盘上，科雷嘉则将其做了一个单独的控制把手，放在了雨刮控制系的下边。被方向盘一挡，不熟悉法系车的人根本发现不了这个功能强大的控制把手。

刚上车时是并不理解这样的设计，上车开了一段时间之后，才逐步发现这个控制把手的强大。在开车行驶的过程当中，右手根本不用脱离方向盘，就能通过这个控制把手进行音量和频道的调节。比起众多品牌将多媒体功能键集成到方向盘上的做法，新科雷嘉这样的设计用起来更为方便顺手。

除了稍有使用门槛习惯之后便爱不释手的功能键之外，新科雷嘉的在底盘舒适性和动力系统的表现上也颇令人满意。

都说法系车的底盘比较扎实，但这样的评价主要集中于标致和雪铁龙身上，直到此次开了新科雷嘉之后，对雷诺的底盘控制也有了新的认识。新科雷嘉采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，在很大程度上保证了车辆的稳定和舒适，再加上横向稳定杆、双向液压减振器的加持，让新科雷嘉即使遇到较复杂的路况，也可以从容面对，保障驾驶的舒适性。底盘出色的舒适性表现，也让我对新科雷嘉好感倍增。

与底盘的舒适性相对的是新科雷嘉的动力表现也颇为出色，新科雷嘉延续了以往2.0自吸发动机加七速变速箱的动力配置，在较为通畅的情况下换挡颇为平顺，在加速和超车的情况下，深踩油门，当即便能感受到发动机强劲的动力输出，轻松完成加速超车动作。

或许是由于市场表现的原因，又或许是先入为主的概念作祟，法系车在大多数人的印象里早已成为了小众车型的标签，这也令诸多消费者不敢轻易尝试。但经过此次对新科雷嘉的试驾，我清晰的感受到了法系车的独特魅力，只要你按照法系车的设计方式用车，你就会逐步陷入这样的用车习惯中无法自拔，这或许也就是法系车主对于法系车颇为忠诚的根本原因。