原以为2018年是中国汽车行业近10年来最黑暗的时刻，但是没想到2019年的情况却比黑更黑。

根据乘联会披露的数据2019年3月，狭义乘用车销量仅为1,926,092辆，较去年同比下滑9.3%，第一季度累计销量为5,156,131辆，同比下滑14.1%。车市下滑带来的是行业竞争的再次升级，对于前几年一直保持高速增长的上汽乘用车来说也不例外。

4月27日，上汽集团宣布，将30亿元现金红包用于支持旗下荣威和MG名爵品牌置换补贴，且范围扩大至全国。作为中国汽车企业中销量最高、营业收入最高、利润最高的上汽集团在车市最黑暗的时刻做出前瞻性、战略性部署，借助综合实力和体系化竞争力的绝对优势，利用30亿元巨额现金红包，以最给力、最直接的方式刺激车市，为荣威强身健体，为MG名爵强势蓄力，更为消费者带来真金白银的购车福利。

马太效应再加剧

当时代要淘汰你，连句再见都不会说。

诺基亚知道，打败他的不是苹果、不是安卓而是自己，就像德国队知道，打败自己的不是韩国人，而是自己的固执，在这个不断变化以及竞争激烈的时代，只有顺应改变，即使竞争再激烈，也能够一直处于领先的地位。

汽车行业更是如此，当我们看到比速、幻速被时代所淘汰，力帆、英致不见了踪影，一个一个鲜活的案例让我们更加敬畏这个市场，也让我们知道时代的力量。不过对于上汽乘用车来说是幸运的，因为这一点，是在他们“被淘汰”之前知道的。

越是剧烈变化的市场，越是考验车企把握机遇的战略智慧和体系实力，能因势而动、迅速应变，才是制胜关键。对于上汽乘用车背后最大的支持—上汽集团来说，这也正是其发挥最大的优势之时。

而此次30亿补贴入市，上汽乘用车内部人士明确告诉作者，这也是上汽为抓住全年车市发展的关键时间窗口，主动出击做大市场份额，为下个周期做准备拿出的“杀手锏”。

2019年第一季度，荣威旗下多款车型在各细分市场中保持出色表现，MG名爵也持续占据运动汽车品牌销量第一，增速大幅领涨车市。这次的补贴让上汽乘用车，让名爵品牌抓住全年车市发展的关键时间窗口，主动出击，才能做大市场份额，为下个周期做准备。

值得一提的是，2019年以来，MG名爵品牌车型销量延续2018年强劲增长势头。数据显示，2019年1月，MG名爵品牌车型销量高达1.91万辆，在全新名爵6、名爵ZS、名爵HS等热门车型联合助攻下，拿下1月运动汽车品牌销量冠军，并进一步拉开与长安马自达、领克、WEY和一汽马自达等品牌的销量差距，继续领跑。

当市场竞争再次激烈，马太效应再次凸显，淘汰的速度也进一步加快。逆风的时代，即使保持原地也注定要被抛弃，非常时期就要采用非常的打法，对于上汽乘用车来说，真正的战争才刚刚开始。

真让利，不套路

虽然在第一季度，很多车企都打着汽车下乡的名号，做让利降价的活动，但是对于消费者而言，真正到手的价格并没有下滑。套路，是消费者在买车时最多说的一个词。

但是这一次，名爵的30亿元补贴让套路不再，做到真让利，把每一分钱都用到让消费者感受到价格真实的变化上。

以名爵旗下国产高端车型名爵HS 20T 主销12.98万车型为例，4月初刚官降1万元，而此次上汽集团补贴后，实际到手只有12.28万元，和同是国产高端的另外两款产品领克01及WEY VV6的价格优势拉大到3万元以上，其入门车型更是下探到9万元区间。

再加上名爵HS，延续MG名爵百年赛道基因，拥有“7秒破百、36米刹停”的高性能，以及BOSE音响、一体式运动座椅等诸多越级装备，更有树立了行业NVH新标杆的36.5分贝图书馆级静谧性，再加上百万豪车保时捷同款的纯形面设计，加之其强大的智能网联优势，名爵HS在同级细分市场的竞争优势更加明显，成为10-15万最具竞争力的高性能SUV购车首选。

而荣威品牌方面，以旗下网红车型荣威i5为例，此次上汽集团补贴后，最低售价更是低至5.48万元，与竞争对手吉利帝豪，比亚迪秦等车型的价格优势进一步拉大，国产入门级紧凑轿车的市场格局将重新洗牌。

据了解，此次置换购车补贴，是4月10日上汽集团宣布的30亿元置换购车奖励的政策延续。当时上汽集团称30亿元奖励用于支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，时间为2019年3月1日至6月30日。而此次上汽集团除了把置换购车优惠的范围扩大至全国之外，也取消了截止日期，改为“30亿元奖励用完即止”。

稳固经销商体系，发力未来

其实，这30亿元的补贴并不仅仅是为了让利消费者，更大的作用是让名爵品牌的经销商体系变得更加牢固。

据中国汽车流通协会4月初的调查显示， 今年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。庞大、润东等大型经销商集团卖店求生的现象足以说明经销商的生存压力巨大。

众所周知，一个战斗力强大的经销商体系加上一个强大的品牌能够迸发出强大的作战实力，但一个强大的品牌加上一个“积劳成疾”的经销商体系带来的却只能是碌碌无为，从这一点就能够看出经销商体系对于一个品牌的重要性。

在市场下滑的关键时刻，如何让经销商保持强大的战斗力，不仅是上汽乘用车，更是所有汽车厂家必须面临的问题。有的选择继续压库，挑战底线，但像上汽乘用车，像名爵品牌则选择于经销商一起共进退。

这30亿元的补贴相当于帮助经销商支付了在终端让利的价格，不仅让名爵以及荣威品牌的产品具有更加强大的竞争能力，更是保证了经销商的利润空间，让其能够用拥有良好的现金流。虽说30亿元即使对于庞大的上汽集团也不是一笔小数目，但是上汽乘用车，名爵品牌还是选择将利润让给经销商。

这30亿元的补贴不仅让消费者，更让经销商们看到了上汽乘用车，看到了荣威以及名爵品牌的诚意，更让他们拥有了更多的动力和信心，因为毕竟在战场上没有什么比信心来得更加重要的了。

强者恒强，弱者恒弱的时代，不改变，不进步就会被时代，就会被市场所淘汰。现在，名爵已经蓄势待发准备好迎接真正的战争。