无论市场如何变化，东风悦达起亚的考验又将如何接踵而至，可以明确的一点是，只要全新一代K3依旧保持足够的市场竞争力，那么东风悦达起亚便有遮风挡雨的港湾。K3与智跑构成产品矩阵中最为关键的两个市场支点在东风悦达起亚寻求复苏的关键时期也越发显现出不可替代的一面。

问题在于，A级车市场一直是交锋最为激烈的细分市场，在多年的拼杀之下，轩逸、朗逸、卡罗拉等头部势力已经牢牢控制住了A级车的市场高地。而在急转直下的当前汽车市场中，A级车细分市场销量“压舱石”的作用也越发突显。

如果翻开2018年的销量数据，其实不难发现，在2235万辆的中国乘用车总销量下，A级车销量已经达到710万辆，占总体销量的近32%，相较于SUV市场的“急速冷却”，A级车作为汽车市场的中坚力量，其标志性的市场地位依然毋庸置疑。

因此为力图尽可能地稳固市场基盘，从而扩大市场优势，以帮助企业在市场裂变之中“稳坐钓鱼台”，各家都开始了新一轮的换代更新，全新一代K3此时进入市场挑战显而易见。

可以看到，从新一代轩逸到新一代卡罗拉都纷纷进行了全面升级，依靠“日产智行”以及TNGA架构为产品进行赋能，试图进一步扩大控制范围。在此种情况之下，全新一代K3又将如何杀出重围，尽可能地向市场传达起亚品牌价值？

“最大限度满足消费者的需求”。在全新一代K3媒体试驾会结束后的媒体群访环节上，东风悦达起亚销售本部品牌营销室室长尹重宽多次强调了全新一代K3在新一轮的市场竞争中这一核心优势。

在尹重宽看来，全新一代K3最大的竞争优势便是充分的本土化设计。在市场对起亚品牌消费信心不足的当下，只有充分考虑到本土化市场的特殊性，最大限度地满足当前消费者地需求，才有机会重塑起亚地品牌价值，为起亚地品牌复苏奠定良好的市场基础。

尹重宽正急迫地向市场传达着起亚在本土化的决心。在这一点上也契合了东风悦达起亚全面进行本土化改革的步调。诚如此前东风悦达起亚总经理陈炳振所言：“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车，都是专门针对中国市场，为满足中国消费者实际需求而定制的产品。”换言之，随着东风悦达起亚全球产品的高度本土化的持续推进和落地，东风悦达起亚的产品竞争力将有望进一步增强。

值得注意的是，在本土化以及品牌向上的尝试之中，有一个关键点容易被忽视但却极为重要。那就是在陈炳振的调整战略中，中方人员处于关键的组织地位。为了能够最有效率的认识中国本土市场作出相应的应对策略，现在在研发端主要由中方自主研发，韩方提供技术支持，最大限度地保证产品在中国市场的落地。并且在组织结构上，也在进行积极的人员调整，在执行层面选用中方管理人才作为部长人选，进而奠定起亚公司本土化的基础。

而此起大范围的安排中方研究人员接受群访也有意无意地向消费者透露着东风悦达起亚进行此种人员调整变革的成果，起亚变革之决心在这其中便可知一二。

与此同时，可以看到，在新产品的规划上，东风悦达起亚正在努力放弃多代同堂竞争的混乱格局，集中优势重点打造精品化的产品线。在新一代K3上，从“Design KIA”刚柔并济的设计元素到技术领先的Smartstream动力传动系统，从与百度联合开发的车载智能互联系统2.0到超越同侪的配置搭载都在说明，起亚给予了新一代K3尽可能地技术支持，以求最大程度的满足中国本土化的市场需求。

但不得不说，全新一代K3并未像菲斯塔一样赶上市场竞争的最佳时期，去年A级车市场头部产品普遍进入到产品末期，菲斯塔的拍马赶到无疑成为现代在这一产品实力空档期实现品牌复苏的关键一步。

而也是在这样的市场机遇之下，菲斯塔自上市以来便创下首月销量破万、50天销量15000台等多个销售记录，呈现供不应求的状态。今年1月，菲斯塔月销量再次破万辆，三个月实现销量超过34000辆，奠定了现代新车销售的市场基础。

现在，韩系车的市场压力从现代、从菲斯塔之上转移到东风悦达起亚、全新一代K3之上。如果说现代在菲斯塔的带动下迎来品牌的上升复苏期，那么此前起亚显然就没这么幸运了，K3虽然在销量端表现突出，但却无法像菲斯塔一样带来品牌力的实际提升。

而市场“四化”的赋能之下，也给予了东风悦达起亚打造精品化产品线以及全新一代K3的市场机遇，这一尴尬的市场局面有望被打破。从新一代K3来看，一方面，在市场层面上，在起亚一贯不错的产品力支撑下，新一代K3不仅会对帝豪等自主品牌形成进一步的市场压力，其还会对英朗等遭遇市场冲击的合资品牌持续形成新品的市场冲击冲击力并且在于朗逸、卡罗拉等头部产品的市场竞争中形成配置优势。

这便成为全新一代K3最依仗的市场优势。目前，东风悦达起亚已经度过最困难的时光。2018年的最后一月，东风悦达起亚旗下全车系实现销量51,609辆，实现连续6个月保持销量正向增长，整体销量走势稳步提升。至此，东风悦达起亚2018全年累计销量达到370,002辆，同比增长2.8%，这样的成绩也为起亚在竞争与分化的市场基调中暂时稳住了身形，收获到难能可贵的市场机会。

但必须注意的是，从性价比到品牌力的跨越，单单依靠全新一代K3是完全不够的，K5虽然很努力的证明自身的产品价值，但可惜的是，其无法在体系力上获得相应的背后支持，导致K5始终难以在中高级车市场中建立自身独特的优势，进而拉动起亚品牌价值的提升。因此，如何依靠全新一代K3形成市场销量的基盘保证，从而为K5的品牌突破奠定有利的市场信心便也是全新一代K3与生俱来的使命。

作为“2020战略”重要部分，2019年将是东风悦达起亚打造本地化战略的元年。新的一年，东风悦达起亚中国本土化战略开始全面落地，投入新能源车型为核心的战略拉动品牌提升也提上日程，复苏之景便可以期待。