在进入2019年后的短短四个月内，中国车市呈现出的态势，已将人们在年初时对今年抱有的希望全部打碎。无论是以BBA为首的豪华车市场，还是吉利、长城等一线自主品牌领衔、且深藏潜力的市场，均悉数下滑。可以说，发生在中国车市的这场与产业规律、消费趋势做抵抗的的攻坚战，在未来的日子依然难以被终结。

然而如今这一切对于在2018年已然深受车市重压的江淮汽车，更是影响深远。近日，江淮汽车发布了4月份产销快报。数据显示，其4月份产量为3.78万辆，同比下跌19.65%；销量为3.49万辆，同比下跌24.72%。即便与3月份的市场表现相比，其4月份的跌幅俨然再次扩大。而在细分市场中，江淮汽车乘用车和商用车两大板块均呈不同程度的下挫态势。

在乘用车领域，其在SUV和MPV市场均再次出现下滑。即使在被江淮寄予厚望、并于去年年底入市的瑞风S4的助攻下，整个SUV阵营不过才售出5,327辆，同比更是不增反降达21.28%。换言之，在曾经的畅销车型瑞风S3和瑞风S7光环渐失后，S4的出现依旧难以招架住如今愈发理性的SUV市场所带来的震荡。

除了SUV板块外，江淮的MPV产品自今年以来，受到的冲击同样异常猛烈。根据4月的报表显示，江淮的全线MPV产品在4月仅售出3,278辆，同比下降幅度高达57.69%。当然，下滑如此夸张的成绩，定然与江淮在产品迭代上较为缓慢的节奏以及其偏重商用的产品特性，脱不开干系。

事实上，放眼当下的MPV市场，撇开GL8主打的高端商用领域不谈，家用MPV的市场其实是逐渐趋于成熟且藏有红利的。也正由此，继比亚迪推出宋MAX后，诸如吉利、传祺、大通都为了迎合新的消费升级需求，纷纷推出了颜值更高、舒适性更佳的MPV新车型，去抢占日益崛起的MPV市场。

这样看来，在这一细分市场中，江淮更像是起了个大早，却赶了个晚集的失意之辈。固守低端商用市场的江淮，在最该发力的时候还是错过了发挥的良机。

而在商用车领域，上个月，除了多功能商用车和大型客车有30%以上增幅外，其余细分市场均出现下滑。其中，在江淮汽车一贯倚重的轻型货车市场，其4月份销量虽然为15,912辆，同比下滑18.34%，但是从前4个月的累计销量来看，江淮旗下轻型货车达78,235的销量表现，在整个商用车领域仍算不错。

另外，最值得欣慰的是，得益于中国新能源车市场的快速增长，江淮旗下纯电动乘用车表现反而出人意料的好。数据显示，4月份，江淮纯电动乘用车销量为6,532辆，同比增长71.76%；而今年前4个月，江淮纯电动乘用车累计销量已突破两万辆，达21,539辆，同比同样高达38.93%。同时，也正是得益于新能源车型较为亮眼的表现，江淮汽车保住了自己作为国企的一丝尊严。

或许对于江淮而言，当销量持续下跌，盈利不断下滑，新车型难成大器等诸多问题出现之时，紧抓新能源战略无疑于是最为明智的选择。不过在4月份举行的“2019JAC品牌日”上，江淮汽车对于2019年新能源的规划，所亮出的技术却让江淮面对如今对技术革新愈发看着的新能源市场时，难寻生存之道。无论是其突破470公里的综合续航，还是40万公里电池寿命，实际上都无明显优势。与此同时，伴随政府新能源补贴政策的大规模退坡，单凭低价赢取B端市场的江淮，在未来必须做出改变，否则新能源这个救命稻草将随时成为绞杀江淮的凶器之一。

总之，如今危机四伏的中国车市，在不断扫除那些渐渐归于糟粕的车企同时，也给了那些敬畏市场的老将些许机遇。因此相较于那些已然开始卖地卖资质度日的自主车企，江淮依旧有翻盘的机会。所以如何提升旗下车型产品竞争力，或成江淮汽车的当务之急。