相比轩逸称霸家轿市场的壮举，征战15万级SUV市场的逍客更应引起业内的关注。

终端销售88,044辆，同比增长1.4%，这样在往常看来并不突出的成绩，在车市大盘同比下滑16.9%的背景之下显得尤为亮眼，而比其更令人兴奋的是，8.8万的月销量也令东风日产坐上了车企销量排行榜第三的位置，这样的成绩是东风日产超强体系能力的结果，更在很大程度上说明，东风日产冲击合资前三的目标不是梦。

持续逆势上扬的东风日产，成为了中国市场上亮眼的星，这也引发了业内争相研究、学习东风日产的狂潮，月销三万以上的轩逸也成为了诸多车企研究的重中之重。的确，作为东风日产最重磅的产品，轩逸舒适、省油的特性早已内化成了东风日产的标签，发挥着独特的影响力，但值得注意的是，相对于轩逸这个根本无法超越的对手，东风日产打造逍客竞争力的做法，更值得众多品牌研究。

据东风日产官方公布的数据显示，今年4月逍客的销量为10,672辆，1～4月的累计销量为48,707辆，同比增长7.4%，在东风日产的体系中，逍客的表现仅次于轩逸和奇骏，重要程度不言而喻。而之所以能达成这样的市场成绩，与逍客的独特定位和东风日产赋予它的竞争力有着很大关系。

作为一款已经在中国市场上走了11年之久的产品，逍客在定位和产品实力上均有着自己的独到之处。2008年东风日产向国内引进了奇骏、逍客两款SUV车型，当时的SUV市场还远不如当今这般兴盛，市场上仅有CR-V一款竞争产品，而奇骏与CR-V正面竞争，逍客在下分流的状态，不仅为逍客的发展提供了足够的空间，也从时间层面上为其取得了一定的优势。

随着时间的推移，SUV市场的竞争越来越激烈，本田也带来了缤智、XR-V等小型SUV车型，但它们与逍客并非正向竞争的关系，逍客比本田“双黄蛋”略大一号的竞争优势继续显现，进一步促进了逍客的发展。

直到去年逍客正面的竞争对手终于来了，丰田C-HR和探歌的到来，为逍客的成长制造了极大的阻碍，但这似乎并未影响到逍客谋求进一步发展的信心。先不说就目前而言，逍客早以坐上了15万级SUV销量王的宝座，有着百万辆车主的支撑，就近期刚刚改款升级的状态而言，逍客也早已做好了迎战的准备。

4月8日，改款升级的全新逍客正式上市，同上一代车型相比，全新逍客不管是在设计还是功能层面都有着不小的提升，这也在很大程度上彰显了东风日产为消费者提供更好用车体验的决心。

同上一代车型相比，全新逍客显得更为年轻时尚，新车采用了日产新一代V-Motion设计语言，动感与活力兼备。其中，加宽的V型镀铬饰条，与全新的进气格栅组合在一起，辨识度显著提升，这在很大程度上满足了年轻消费者对于颜值的需求。

其次，为了给驾驶员提供肘部支撑，并为后排乘客带来更宽广的腿部空间，全新逍客前排中部扶手箱前移了73mm，这不仅使得车内布局更为合理，也为消费者带来了更加舒适的驾乘体验。此外，全新逍客还选用了软质材料，对中控台、扶手箱、门板等触手可及的地方进行了包裹，在极大提高舒适度和品质感的同时极大的增强了新车的竞争力。

最为值得一提的是，全新逍客搭载了Nissan Connect日产智联系统，该系统涵盖了语音控制、车载全时导航、远程实时监测等多种功能，极大的满足了年轻消费者的用车需求。除此之外，达到了国六B排放标准的2.0L缸内直喷发动机、183mm离地间隙、以及前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架、EPB电子驻车制动系统等配置，也是一应俱全，在驾驶的稳定性和安全性、便利性层面均有着良好的表现。

从这样升级的配置中不难看出，全新逍客的竞争力十足，而这不仅是其应对探歌、C-HR竞争的底气，也是东风日产为消费者营造更和谐的“人·车·生活”的最好体现，而这样积极进取，为消费者提供更完美用车体验的心态，便是逍客问鼎15万级SUV市场的原因，也是众多车企需要学习的典范。