“什么问题都可以问，不用避讳。”还未落座，东风雪铁龙市场部部长孙亦文一副闲适地说道，狭窄的空间内瞬间扬起了“聊天”的feel。

事实上，对于正处于“调整期”的东风雪铁龙，提到销量是原本是一个有点尴尬的问题，不过力求改变的东风雪铁龙却采取了一个“随意聊”的态度。正如孙亦文所说，“东风雪铁龙要面对自己的现状，才能找到一条让自己更好的路子。”

“不忘初心”从C6开始

随着“龙腾C计划”的战略性推进，经历过2013年和2014年高速增长的东风雪铁龙，随之进入了周期性调整阶段，高速增长嘎然而止。根据东风雪铁龙规划显示，今年销量目标为33万辆。然而，从目前东风雪铁龙的销量情况来看，还需要“努力努力再努力”，仅有一款SUV车型C3-XR 保持着增长的态势，主力轿车车型世嘉和爱丽舍整体表现趋势算不上理想。

在接受《汽车公社》访谈时，孙亦文坦诚地表示，“今年东风雪铁龙确实遭遇到了一定的考验，不过从C6开始，东风雪铁龙已经有一个明确的前进方向和路线。”

的确如此，一场“重新定义东风雪铁龙”的战役从全新C6开始，打着“不忘初心”的东风雪铁龙正在找回当初的自信。

经历了漫长的等待之后推向市场的C6，不仅仅是一款承担着“提升品牌”的高端车型，还是东风雪铁龙重新树立品牌，打造全新“法式风味”的一个承诺。承载着东风雪铁龙未来设计和研发方向的全新C6，要为东风雪铁龙写下一个“全新的开始”。

作为“CAC”理念下研发的的首款战略车型，全新C6完整诠释了CAC全球产品设计理念，那就是惬意、便捷、净谧、简单这4大消费者核心利益点。

全新C6上市的时候，东风雪铁龙总经理饶杰为其制定了“两个月5000辆”的销量目标，业内认为全新C6的这把算盘还是打得“有点保守”。要知道全新C6是以接近C级车型的配置，却以18.99万元的起售价直接切入B级车市场，产品优势不可谓不足。而且全新C6上市前夕，东风雪铁龙便对C5进行了官降，致力于C5+C6在市场上以“互补优势”的姿态冲击市场。

不过，如今的B级车市不仅缺乏新鲜感，而且在上下夹击中B级车市的市场份额也不再那么诱人，全新C6到底能拿到多少销量成为业界颇为关注的话题。

在广州车展前夕，孙亦文在和华南市场的经销商进行了一些沟通后，颇为兴奋地表示，“现在4S店有一半的销量意向是C6，而且C6上市之后，也让东风雪铁龙的产品架构有了改变，不只在10万元级别徘徊。”对于全新C6目前的销量和市场反馈，孙亦文透露还算满意，“在期待的范围内”。

东风雪铁龙的“味”

如果说，全新C6是东风雪铁龙品牌向上之路的指向灯，那么改款上市的SUV车型C3-XR则是东风雪铁龙销量走出低潮的“技能牌”。根据东风雪铁龙今年的销量数据来看，作为东风雪铁龙首款小型SUV车型，C3-XR一直承担着“销量扛把子”的重任，尤其是在以爱丽舍、C4L为核心的轿车版块一直处于“跌跌不休”的状态里，C3-XR甚至成为东风雪铁龙唯一保持大幅增长的车型。

随着各家各户纷纷在SUV战场投放重兵，以期拿到更多市场红利，SUV市场的竞争越来越激烈，这意味着C3-XR所面临的市场环境愈发严苛。能不能在重兵围剿中，保持新鲜的产品活力和站得住脚的优势，成为C3-XR能否突出重围，为东风雪铁龙销量提升再次建立功勋的基础。

为了贴合当下年轻思维的个性主张，2017款C3-XR不仅增加了配置，而且还“变芯”了，2017款C3-XR在原有1.6L CVVT和350THP车型基础上，新增了230THP先锋型和230THP智能型两款车型。产品力升级的同时，C3-XR还玩了一把“躁动青春”的营销，为了满足多元市场需求，东风雪铁龙正让自己“越来越年轻”。

在今年，东风雪铁龙陆续推出了全新爱丽舍2016款、全新C4L、全新C6及C3-XR 2017款等4款车型，覆盖了从A级车、B级车以及SUV等细分市场。在孙亦文看来，东风雪铁龙的产品谱系正走在不断清晰和强化的路上。

不过对于东风雪铁龙在SUV市场仅有一款C3-XR，在纷争不断的SUV市场实在有点势单力薄的疑问，孙亦文表示，“东风雪铁龙以后投放新产品和新技术的速度会越来越快，明年我们会有一款SUV车型上市，和C3-XR形成互补。”

孙亦文透露，东风雪铁龙在后续发展中还将导入CMP及e CMP等全新平台，加速进行不同市场覆盖，新增覆盖D级、C+SUV和MPV、LCV等市场，平均每年推出1~2款新车，力求为消费者提供更为丰富的车型选择。

如今，新车上市如果没有两把“黑科技”都不好意思在市场立足，在技术的推进上，东风雪铁龙也有一个稳健的步调。随着“E动战略”的升级，东风雪铁龙将旗下所有搭载涡轮增压发动机的新车型上使用“PURETECH”的标识，以取代原有“发动机排量+T”的传统动力标识。如今已经使用新的动力标识的车型有全新C6和2017款C3-XR新增车型，其他所有车型动力新标识配置将于2017年年底前完成。

产品升级的步调稳步推进的过程中，与此同时进行的还有经销商网络和盈利能力的调整。“能不能重振东风雪铁龙，除了产品和品牌，还离不开销售渠道和消费者体验。”孙亦文颇有感概地说到。

在渠道建设上，除了把与经销商 “共生共赢”放到更加重要的位置上之外，东风雪铁龙还将会对全网络进行形象改造，增强渠道的建设和盈利能力。从去年的龙腾C计划收官之后，东风雪铁龙将2016年锁定为“客户体验年”，重点在于品牌刷新和客户体验，随着年轻化车型的持续推出，东风雪铁龙在客户营销和体验上也将会更为放开和接地气。

孙亦文还透露， 2017年开始将遵循雪铁龙全球统一的全新形象标准，对网络进行升级，在一二线城市开展小型的体验中心：雪铁龙之家。孙亦文表示，东风雪铁龙打造“统一化”，就是希望哪怕蒙着眼睛，也能闻出“东风雪铁龙的味”