据外媒披露，通用汽车曾在去年重组业务、削减成本之时，就出售总部大楼与相关人士进行过谈判。据四名知情人士透露，通用曾讨论将其玻璃塔式建筑群出售给亿万富Dan Gilbert。其中一名消息人士称，出售给Gilbert的交易可能很快就会落实，不过另一名消息人士称，通用汽车不会寻求其他买家。通用汽车拒绝就相关讨论发表评论，并强调“将对总部及周边设施进行重大投资和修缮”。

通用和Gilbert之间的谈判在去年秋天并没有取得太多进展，部分原因归结于该塔楼是上世纪70年代及80年代初由福特汽车时任主席Henry Ford 二世建造，构造复杂。而现在，该建筑需要大范围升级改造，包括对暖气、排风和空调系统的重建，耗资巨大。

事实上在200年，通用就曾被披露可能出售底特律总部。当时通用汽车正处于破产之际，但时这笔交易最后并没有落实。

通用的“瘦身转型”

通用表示，作为一家总部位于底特律市中心的公司，其经常会跟其他领导者及组织对城市的持续性发展展开讨论。“我们不会透露这些对话的细节，也不会对相关言论和猜测发表评论。”

Gilbert名下的Bedrock公司在一份声明中表示，拒绝对谣言或猜测发表评论。该公司拥有100多处房产，房产面积超过1500万平方英尺，房产位置主要位于底特律市中心及周边地区。此外，该公司正在市中心开发价值数十亿美元的新建筑。

Bedrock十年间的收购之路与通用汽车的发展趋势形成鲜明对比。虽然通用汽车在底特律及其周围进行了大量投资，但是其一直在考虑出售或关闭部分业务，包括总部对面的万豪酒店的花园以及底特律-哈姆特拉克装配厂。该厂计划在明年1月前停产，目前还在等待与UAW进行谈判。此外，通用汽车对文艺复兴中心进行了大规模翻修，但取消了2017年扩建12万平方英尺的计划。通用去年还停止了对位于密歇根的著名设计工作室的再投资，以及停止更新另外一个全球项目，以节省资金。

通用汽车最近采取的削减成本措施，包括关闭5家北美工厂和裁员至多1.4万人，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂。此举将帮助通用在2020年底前每年节省60亿美元成本，以集中资本开发新产品。

“砍”的背后是“扩”

诚然，在汽车行业进入严冬之际，不少车企开始着手“卸下包袱”。诸如福特汽车周一表示，到今年9月份，将在全球范围内裁减7000个受薪职位，约占其受薪劳动力的10%，以实现扁平化管理结构并削减成本。

但是，对汽车企业来说，要度过产业的“冬季”，并不是只有收缩一条路径，同时也不能只着眼于大刀阔斧砍掉相对非核心的业务，更重要的则是转型，在创新领域甚至反而要加大投入力度。

因此，在通用汽车的规划里，“砍”掉一部分业务或者运作量之外，还在“扩”大新业务的投入量和新模式的应用范围。

一方面，通用汽车于5月初表示，计划在俄亥俄州的三家工厂投资7亿美元，创造逾450个就业岗位。增加的工作岗位主要用于扩大新型重型皮卡的柴油发动机、卡车和SUV的10速自动变速器和冲压件的产量。与此同时，此举为通用此前停产工厂时解雇的工人创造更多潜在的就业机会。

另一方面，通用也在加大对自动驾驶领域的投资。通用旗下的自动驾驶公司Cruise在同一天宣布获得了11.5亿美元的股权投资。投资方为普信基金、通用集团、软银和本田等现有合作伙伴。本轮投资之后，Cruise的估值将上升至190亿美元。

在全球车市萧条之际，底特律三巨头纷纷开始“节省开支”，而现在传出通用出售总部大楼可能便是空穴来风。最为迫在眉睫的问题是，放眼长远很重要，但怎么从今天走到明天更重要。只是这种“从今天走向明天”的过渡路段的挑战，却是任何车企都不能掉以轻心，对通用不例外，对福特不例外，对大众不例外，对丰田不例外，对中国自主车企，也同样不例外。