纵观当下的中国车市，其所经历的市场寒冬，虽看似沉寂，实则暗潮涌动。只是一切生长拔节都在沉默中进行，不过如若学会努力成长，未来仍会将砥砺前行的众生，提携至高光之下。正如在新能源发展潮流之下，时刻以前瞻向未来的广汽新能源一样，尽管面对的是愈发疯狂的市场现状，可从进入战场的那时起，其就抱着对市场的期待和怀揣着试图抓住每一个进阶机遇的决心，并在保证准确的前提下，一切决策都做得快速而果断。

也正由此，自2017年开始至今，诞生仅2年有余的广汽新能源，已然完成了从一个在新能源市场中摸索前行的新手，向一个拥有多种不同纯电平台、深厚产品布局的中国主流新能源车企的数次跃迁。换言之，背靠广汽集团的广汽新能源，逐渐迈上了快速发展的主干道。

与此同时，在广汽新能源的麾下，无论是作为其纯电战略指引下诞生的首款力作GE3，还是如今以第二代纯电专属平台GEP做背书的Aion S，都成了解开曾被“廉价低能”标签禁锢、且陷入浮躁发展的中国新能源发展枷锁的最优解。尤其是后者，更是以自身强大的产品力和广汽新能源精良的研发体系，毫不退缩地直指特斯拉Model 3。

而其创造的“两月未到，却收获超3万订单”的预售神话，同样一举将广汽新能源，成功送进了足以比肩特斯拉的中国新能源车企之列。

特斯拉“终结者”的决心

“如果还是用传统燃油车去改，你永远都改不出世界领先水平的车。”当中国新能源市场尚处乱世时，广汽新能源总经理古惠南却对自身的未来发展之路，如此笃定。当然，也正是这种“不满足现状、敢为人先”的态度，使得背负广汽新能源所有心血而诞生的Aion S，极具前瞻性。

多年前，当大洋彼岸的特斯拉，开创性将中控液晶触控屏、车载互联系统、L2级自动驾驶系统等众多领先科技，悉数搭载在一台电动车上时，虽然让从未将豪华、科技感与电动车联系在一起的中国消费者都为之一振，但其高昂的售价同样让人望而却步。然而时至今日，即便是特斯拉入门产品的Model 3，依然未将价值与价格之间的关系，做到合理平衡。

虽说在当前在政策压力和行业趋势裹挟下，包括特斯拉在内的新势力造车企业如雨后春笋般崛起，且赢得一定市场后，“颠覆论”的观点也不断在行业中蔓延开来。然而一个不同的观点在于，倘若中国传统车企真的在电气化道路上阔步前行，在供应链、品质控制上不具优势的“特斯拉”们，真的有机会吗？

更何况，随着广汽新能源Aion S这样外貌与内在俱佳、科技与豪华兼备、价格与性能极度对等的产品出现，真的有理由相信，诸如Model 3此类缺乏传统汽车制造商赋能的新能源车型，在未来中国市场的拉锯战中，定然会败下阵来。

毕竟相比Model 3而言，Aion S拥有的“人机共生美学”设计理念、舒适与气势俱存的“鲸空间”座舱、L2级Adigo自动驾驶系统以及广汽、腾讯强强联手打造并持续升级的广汽AI系统等，都让Aion S完美彰显了其超越目前新能源量产领域的标准，甚至达到世界级的水平。

由此可见，为了在技术上彻底领先Model 3，广汽新能源的确为Aion S带去了最前沿的科技武装。可除此之外，为了应对如今对个性化诉求愈发明显的消费者，广汽新能源还为包括Aion S在内的新车型，提供了“一对一”深度定制化的服务。

用户可以通过广汽新能源APP可对车辆的外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。这一新模式的应用，能真切地让用户可以深度参与到产品的设计制造，从而实现从订车到交付的全程可视化。

倘若这一切的一切，都可以看作是Aion S全面对标特斯拉Model 3开始，那么也正说明像广汽新能源此种从传统车企蜕变而来的新兴势力正在掀起一股反攻的浪潮，甚至将实现从新能源领域到传统汽车领域的入侵。

同时，即使是站在市场层面，当以Aion S为代表、亦可比肩世界水平的新能源产品出现时，真的就会像乔布斯所说的那样，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”所以对于Aion S而言，只要在中国竞争愈发激烈的新能源领域筑起防火墙后，必将成为传承过往、开创未来的推动者和创变者。

广汽新能源的制胜之法

“现在才是颠覆性重洗的真正开始，接下来的技术革命将完全是颠覆性的，几乎会在各个领域发生，而且从书上找不到答案。”不知缘何，阿里巴巴集团创始人马云的一席箴言，却与中国新能源市场多年来的发展态势如此契合。

众所周知，在新能源产业变革初期，由于政府扶持加剧、市场潜力巨大、消费思想低下等众多原因，使得众多车企蜂拥而至。一时间，众生皆乱象，并开始在彼时的新能源市场蓝海中肆意徜徉。可随着消费不断升级、市场持续走向理性，价格与续航里程已不再是消费者选择的唯一评判标准，安全性、品质、配置等要求同样越来越高。

这对于立足在中国的所有新能源车企来说，如果只执拗于为求利润最大化而坚守“油改电”的技术发展路径，同时亦不能在新能源汽车的平台化研发上有所作为的话，其产品在市场中逐渐丧失竞争力，必为大势所趋。

“明者因时而变，知者随事而制。”或许就是在洞悉这一切之后，作为新能源市场后来者的广汽新能源开始另辟蹊径，而支撑实现弯道超车的筹码便是其独立研发的纯电动车平台GEP。这一平台的诞生，道出的不仅仅是广汽新能源作为一家脱胎于传统车企的新能源企业，呼喊未来的心声，更是其应对如今造车新势力无休止挑衅，所作出的痛定思痛后的“观念变革”。

眼界决定高度，格局决定结局。广汽新能源这走得坚定且正确的一步棋，经过两代的更迭，更是已成为了目前中国新能源市场发展“分水岭”的最高标线之一。

以纯电车型最关键的电池技术为例，受益于广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台GEP，即便拿Model 3使用的21700型圆柱形锂电池相比较，Aion S所采用的CATL最新一代“811”配方高性能电池，无论是安全性，还是生产成本上，都要远远高于前者。

同时，在这代平台的加持下，Aion S更是匹配了全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统。而在拥有这种种的黑科技后，Aion S那510km的高续航里程，或将成为市场中这一级别的唯一存在。

此外，虽说广汽新能源现已站在了新能源发展制高点，但面对未来，其仍未停下前行的脚步，而这一点同样能用搭载在Aion S身上那套全球首创的太阳能自循环生态系统，进行佐证。在这套系统的赋能下，Aion S 可在实现车内自动通风的同时，亦可实现为蓄电池充电，甚至在未来还将利用太阳能为动力电池充电，达到以清洁能源提升续航里程的最终目的。

不管如何，或许Aion S的未来表现，总会如古惠南所言，“Aion S就是冲着纯电轿车市场前三，甚至第一去的。优秀的产品再加上极具诱惑力的价格，这一定会成为一款科技明星爆款。”因此又可以毫不犹豫地说，作为一款15-20万级的纯电车型，Aion S俨然就是一位先行于时代的先行者。

总之，当中国车市在去年历经寒冬，众多传统车企断臂求生之时，中国新能源汽车市场却表现异常活跃的情形发生，必然会要求有Aion S这样能时刻怀着敬畏之心的虔诚之作，保持同频共振。另一方面，当时代悄无声息的变革脚步出现，对于广汽新能源而言，与其在等待中枯萎，真的不如在行动中绽放。所以从此刻起，定位为“先人一步的科技享受”的Aion S，不仅只是闪现在中国新能源市场中的一位扛鼎者，还定将作为广汽新能源发展战略的全新载体，在与未来同行时，为新时代做出里程碑式的贡献。