在这个瞬息万变的汽车产业转型阵痛期，倘若无法好好地贴合时代的变化，那遭到淘汰便是迟早的事，而这正如《三体》中那句“消灭你，与你无关”所言。同时在此种情形下，立足于如今的车市，尤其是中国这样的全球第一大汽车市场，除了要面对无情的经济形势、含糊的市场走向以外，学会如何设法去抵御前辈们的疯狂阻击，同样异常棘手。

或许正是基于此种多变态势的前提下，时隔五年后的5月20日，广汽丰田全新一代雷凌，便先于作为其同胞兄弟的一汽丰田卡罗拉近三个月时间，迎来了上市。然而如果说，雷凌迫不及待的上市是广汽丰田面对未来的一次未雨绸缪，那其抛出的11.58万-15.28万元售价，更是对包括大众朗逸、日产轩逸等A级车翘楚发出的一次“公然挑衅”。

都说五年是一个新车型漫长的适时期，而雷凌的五年又是带着怎样的忧伤和明媚呢？尽管拥有一段发生在被喻为车市寒冬的2018年内、年销首超20万的亮眼时光，但此前那份活在卡罗拉阴影里、略带伤感的疼痛，至今难以拭除。而现在，随着新一代雷凌的上市，无论是曾经的辛酸守候，还是对未来的预知，都或将得到答案。

屡试不爽的TNGA

“全新换代雷凌是TNGA家族首款中级车，也是丰田全球最畅销中级车家族成员。它的产品力优势，大家都看到了。”广汽丰田执行副总经理李晖对全新一代雷凌的评价中丝毫不带一丝质疑，“经过TNGA的彻底革新，雷凌已经脱胎换骨，它的装备和技术水平达到了中级车新高度。在众多同级产品中做到了人无我有，人有我优，从而满足新生代对高价值和个性化产品的需求。”

其实早在2010年，丰田在正式提出“丰田全新全球体系架构（TNGA）”概念时，就明确表示TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。虽看似玄妙，但随后推出的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、第五代亚洲龙等车型，都以事实证明了TNGA的万种用法。

而雷凌作为广汽丰田首款A级轿车，不仅承担着弥补广汽丰田产品矩阵空缺的重任，还是其销量的坚实保障。虽然现款雷凌从零起步、从弱到强，一步一台阶，拼出了自己如今的江湖地位，但随着竞争对手的产品力愈发完善，雷凌在前行之路上，亦逐渐变得力不从心。

纵使雷凌在去年取得年销超20万的成绩，可这背后还真不知是牺牲了多少凯美瑞和汉兰达的利润，才好不容易换来的结果。因此可以说，TNGA的出现，同样给了雷凌一次重生的机会。

“经过TNGA的彻底革新，全新一代雷凌脱胎换骨，它几乎复制了第八代凯美瑞所有的高价值配置和硬核技术，以及准自动驾驶带来的智能化、网联化体验，从而满足新生代对高价值和个性化产品的需求。”当丰田汽车总工程师上田泰史将全新一代雷凌与现款凯美瑞之间划上约等号之时，的确足以佐证雷凌换代后的过人功力。

所以当8个SRS空气囊、LED大灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降.....这些高附加值的配置出现在了全新换代雷凌185T入门版车型时，当下A级车市场的价值标杆或将被重塑。

另一方面，伴随全新一代雷凌代表广汽丰田参加2019 CTCC中国房车锦标赛、成为环青海湖国际公路自行车赛官方指定用车、成为腾讯电竞平台TGA顶级赞助商等年轻化营销活动一发不可收拾，新一代雷凌还将扮演广汽丰田在适应如今潮流风气甚嚣尘上的消费环境中，首发队员一角。

总之，对于广汽丰田而言，接下来的几个月时间，将是全新一代雷凌为对垒即将上市的丰田卡罗拉、日产轩逸等全新车型，争取长足优势的最佳时期，且不容试错。如若在这期间仍未建立起足够的优势，那当拥有深刻历史厚重感、庞大用户群体、良好用户口碑的后者，加入混战后，真的很难说，全新一代雷凌的未来，依然能就此摆脱此前留下的生存阴影。

变幻莫测的A级车市场

在人们的印象中，曾经的中国A级车市场，仅仅喜好从“老三样”的捷达、富康、桑塔纳，完成了到“新三样”的福美来、凯越、伊兰特此类尚处意料之中的完整更迭。然而随着经济的飞速发展，消费需求的多样化，历史轨迹在证明A级轿车从始至终都是中国汽车市场最受追捧的同时，也使得这个市场展现出了愈发水深火热的情形。

一时间，诸如吉利、比亚迪、传祺等自主品牌亦都纷纷觉醒，拿出了足够撼动合资品牌的优秀作品。在他们的冲击下，首先受到威胁的便是一向习惯在自主与和一线合资的夹缝中生存的韩系车企。时至今日，这份冲击都未能被彻底消除。就像5天前，同样以全新姿态迎来上市、起售价却仅为9.88万的起亚K3，似乎依然摆脱不了曾经的命运，跳不出“上市即沉寂”的怪圈。

当然，无论是强势的自主品牌发起反攻，还是弱势的二线合资品牌再一次奋力一搏，事实上都是觊觎着A级车市场所蕴含的巨大潜力。

根据历年的车型销量数据显示，A级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本。尤其是在中国车市整体销量同比大幅下滑的2018年，这一现象反而愈发明显。

在今年年初乘联会公布的中国乘用车销量数据中显示，2235万辆的总销量下，A级车销量为710万辆，占总体销量的近32%。所以这样看来，即便是市场历经了SUV黄金十年的重塑下，A轿车市场始终保持住了相对稳定的市场份额，并成为了整个中国轿车市场的中流砥柱。也正由此，进入同样形势不容客观的2019年后，便同样要求着所有立足这一片土地的主流合资车企，该尽快拿出足够震撼市场的产品了。

反观广汽丰田雷凌车型，早在2014年，丰田为谋求更大的市场份额才适时引入。作为卡罗拉的兄弟车型，在丰田双车战略的辅助下，逐步发展成为拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员的家族矩阵。

虽说迄今累计销量近80万辆，但在月均销量近3万的卡罗拉、朗逸、轩逸面前，雷凌显然做得还不够。同时，其只占4%左右的A级轿车市场份额，也让拥有凯美瑞、汉兰达两款标杆级产品的广汽丰田，需要为雷凌所在的领域，投下更大的筹码。

“今后，以雷凌为主的A级轿车家族，将成为广汽丰田进一步壮大的顶梁柱！未来，广汽丰田同样将以雷凌换代为新的起点，全力以赴挑战更大的市场份额，冲击中级车市场头部阵营。”可以说，广汽丰田执行副总经理李晖在全新一代雷凌身上寄予的厚望，同样是广汽丰田对市场领军者发出的一次隔空喊话。

长久以来，中国市场似乎一直坚信，“先行者必因在时机上领先于竞争对手行动，便能获得长足的优势”固有生产法则。所以有理由相信，走在前面的全新雷凌终于有了完成自我超越的资本。不过中国市场的诡异之处就在于知易行难，即便是做了充足的打算，后来者上演弯道超车的案例，同样层出不穷。这就意味着面对未来，先人一步的全新一代雷凌，必须时刻清醒而执着地活着，否则长夜过后，遇到的依旧是一片迷离之色。