保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）最近向媒体指出，保时捷不会推出全自动驾驶版911，不过会配备相关技术，作为辅助驾驶系统。

布鲁姆称，保时捷当前不会考虑打造全自动驾驶跑车或者SUV，但会配备最好的辅助驾驶功能，同时保持“经典保时捷特色”不变。

由于主流汽车制造商均在提升旗下车型的自动驾驶水平，保时捷等小众品牌则面临着挑战，它们应该怎样既引入新技术，又保持自身“属于驾驶者的汽车”的名头。

布鲁姆确信保时捷会解决这一问题，表示，“如果你购买的是一款保时捷，那么你要自己驾驶车辆，就是这样。此刻我们不考虑打造一款完全机器驾驶的保时捷，我们考虑的是那些可以和真正的保时捷基因共存的功能，这样到最后你仍然可以拥有一款真正的保时捷。”

而保时捷增加的功能将保持其自身的动力特性，同时为用户提供便利，“例如，早上你在去工作的路上，却遇到交通堵塞，这时通过某项功能你能够阅读到报纸。当你去餐厅时，倘若找不到停车场时，车辆可以自行找到停车场，并且在你用餐完毕后来接你。”

而且布鲁姆称，保时捷将拥抱电气化，其打造了一款电动车Mission E，该车预计将于2020年前亮相。此外，保时捷还制定了下一个十年的业务战略规划，其中包括研制出多种动力总成。

这一规划的主题就是，“以后消费者既可以驾驶配备内燃发动机的保时捷跑车，又有机会尝试搭载了电动机和多种数字化功能的保时捷新型现代化汽车，而且所有的车型仍将具备保时捷内在特征。”

据悉，保时捷计划，为旗下所有的车型研制出混动版车型和纯电动版车型，以打造出环保型的小排量车型，同时保证自身舒畅的驾驶体验。

不过布鲁姆确认，由于受众范围较小，保时捷不打算推出911电动版车型，“Mission E上汇集了我们目前所有的关注点。今日我们甚至不会考虑电动版911。未来是什么样的，我不知道，但是我认为，内燃机车和电动车至少会在接下来的十年里共存。因此一方面继续制造经典911，另一方面推出Mission E，对于保时捷来说是一个不错的想法。”

2015年9月份，保时捷Mission E概念车亮相法兰克福车展。该车最大输出功率为600马力，百公里加速耗时3.5秒，快于911的4.2秒。单次充电状态下，Mission E续航里程可超500公里（310英里）。

在发布之初，保时捷Mission E被认为是挑战特斯拉的力作，实际上该车也是未来保时捷设计的演进方向，体现出未来电动化、科技化和数字化。

为了保证2020年顺利投产Mission E，保时捷砸下7亿欧元，在祖芬豪森工厂建设新的喷漆车间及组装线，新增1,200多个岗位。