20天1109辆!星越首份成绩单背后,吉利的沉淀和定力

原创 文/杜余鑫 时间:2019-06-10 20:18

越是糟糕的市场背景下,越需要汽车厂家有着过人的定力,不念过往,不畏前行。

6月10日,吉利汽车公布了5月份的销量情况,正如市场大盘走势一样,5月份吉利销量为9.03万辆,同比下滑26.6%,使得吉利汽车前5个月销量同比下滑12.1%至56.08万辆。这或许是吉利汽车自夺得自主冠军之后,表现最不及市场和消费者期待的一个月了。

不过在这份销量数据中,依然有值得兴奋的点,比如缤越继续破万、嘉际持续保持在4000辆的高度,领克03稳定在3000辆。特别是星越,自5月11日上市以来,首月销量突破1000辆,达到1109辆,单车售价突破15万元的星越是吉利技术向上、品质向上、品牌向上的重要里程碑,意义十分重大。

我们可以看到在整个降声一片的市场中,吉利市场表现依然稳居中国品牌狭义乘用车第一的位置,跌幅也低于市场大盘。当然我们更不能回避为什么是这个数字?忽视销量数据背后所呈现和反应的情况,毕竟作为本土品牌最优秀的汽车公司,吉利的动态和走势,一定程度上也引领者自主品牌未来发展之路。

市场的不如意还在持续,特别是国五国六的切换期间,由于政策的多次摇摆,导致不少主机厂判断出现偏差,特别是部分品牌在国六产品的推进速度上,准备得并不充分,这直接导致了主机厂批发销量受限,同时经销商清库和消费观望的心态,更加引发了整个汽车行业销售的动荡。

当然无论是对吉利还是其他强势的汽车品牌来说,市场的波动并不会影响企业大的方针和战略,只会让他们在发展的过程中根据情况实时动态调整,就像去年12月份吉利果断踩下刹车、放弃年销目标一样,如今的市场走势乃至吉利的销量走势,也可以看到这几乎与吉利今年151万辆的销量目标呈现惊人的一致性。

6月6日国家层面也发布了“不限行、不限购”的刺激汽车消费的政策,一定程度上给低迷的车市带来充足的信心。但政策终归是辅助,对车企而言,自身究竟应该怎么做,产品、营销、服务层面如何持续提升和升级,如何强化体系能力,看似是几句简单的话语,背后所体现的价值和哲学,却是贯穿整个汽车公司和品牌发展的至始至终。

那么对吉利而言,又该以怎样的心态和态度,面对接下来并不明朗的市场环境和发展之路呢?

为什么跌了?

为什么跌了?这几乎是所有关注吉利、关注自主品牌者最关心的问题。的确,作为自主老大,行业和消费者印象中它应该就是那个每月增长20%-30%的强者,最好能很快将领先的合资品牌拉下马。

但事实并非如此,规律也告诉我们这并不是太容易的事儿。至少从成长经历的角度来看,吉利还是一个刚学会走的孩子,而大众丰田们却早已是一个能抗大事的壮年。所以我们更应该明白,吉利下跌究竟是因为什么原因引起的,是否能够在未来避免这种下滑。

特别是从这两个月吉利的销量走势和具体车型的市场表现不难发现,老产品都一定程度上出现了下滑。但实际上,无论是帝豪还是远景,其产品力在行业同级竞品中可谓不差,帝豪、远景们在以产品力制胜的汽车市场,不应该只有这个表现。所以我们也分析,市场消费低迷的因素和同期对比的高基数,造成了这种看上去“很糟糕”的假象。

2018年新产品的爆发,特别是在多款SUV产品的导入中,新产品的新车效应为吉利铸就了较高的同比基数。当进入到2019年市场的消费需求出现下滑,宏观经济不景气时,回归则是一种新常态,销量波动也属情理之中。不过大家也能看到帝豪依然月销突破万辆,同时占据自主中级车头牌位置,实力和气势并没有丢。

当然市场和吉利销量的波动,还有一个十分重要的因素,就是国五国六的切换。之前吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉《一句话点评》,为应对国六的到来,吉利正全力对发动机和排气系统进行全面的升级,但稍有遗憾,老旧的产品和车型进度稍微缓慢些,不过从7月份开始,这些老的产品也可以开始陆续供货。

无疑对自主品牌而言,特别是较为老旧的车型,在严苛的排放法规面前势必将吃不少亏,吉利也是其中一个。但恰巧就在这个节骨眼上,吉利才有机会对终端进行优化,提升经销商体系的健康程度,“当前主要以终端销量为主要目标,经销商堆国五库存后患无穷。”林杰表示。

实际上,正是这种策略的制定,5月份吉利终端销量远远高于批发数量,这一点在6月中旬上牌和上险数出炉后即可得到验证。得益于国五和国六切换的空档期,一定程度上缓解了经销商的资金和库存压力,更有利于整个销售体系健康发展。

减压经销商体系的,不仅是策略的调整,更是基于更高技术和品质标准的新产品的陆续推出,比如满足国六排放,比如在三大件上的革命性的革新。这一点从新近推出的新产品的市场表现都可见一斑,比如双缤系列,比如嘉际,甚至领克系列产品都相当稳定,特别是高价格的星越也获得了一个不错的“开门红”成绩,这也足够看出吉利的新产品依然受市场欢迎。

“不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利,因为这几个月实际上大多数企业表现都差不多,这是市场大环境的影响。国五国六的切换对吉利销量有一定的影响,但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量来说,还是充满了信心。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示,目前发展在预期之中,这也符合“从高速发展到高质量发展”的战略规划。

值得一提的是,虽然数据表上看上去不那么友好,但市占率上吉利一直是稳中攀升的。我们从前四个月的数据发现,吉利汽车在狭义乘用车市场中的市场占有率已经达到了7%的历史巅峰,这个数字,在2018年全年吉利的巅峰时刻6.5%还高出0.5个百分点。

4个月0.5%的提升,难道这不比销量数字更值得让人兴奋吗?乱世出英雄,但不以销量论英雄,市占率才是根本,这正是吉利从高速发展到高质量发展过程中最明显的变化。

吉利需要什么?

当吉利用三年的时间,连续跨越式发展,站上自主品牌狭义乘用车市场史无前例150万辆的顶峰时,外界无时无刻不在担忧,吉利的这一趋势要延续到什么时候,千万别在高期待中出了岔子。

无数的经验和教训告诉吉利,高出不胜寒,后150万辆时代,吉利一定要沉淀,要有定力,否者就容易滋生浮躁的情绪。所以从现在再来看2018年年底,吉利果断地踩下刹车,并制定了与2018年销量相当的151万辆的销量目标,就足够看到吉利的冷静与定力。

“汽车工业是马拉松,现在还是前半程,跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。”在不少场合,安聪慧都会提到他的“马拉松理论”。的确,150万辆并不是吉利的终点,它仅是造车这场马拉松中完成的一个阶段成绩而已。

所以吉利从2019年开始就在试着做一些改变,此刻的吉利需要定力,需要高质量发展,需要给经销商减压,更需要建立强大的、坚不可摧的体系力,从而带来惯性和持续性的内生动力,无论外部环境如何。

以经销商层面为例,新阶段的吉利更注重全价值链合作伙伴的可持续发展,这一点也得到了经销商的良性反馈。有吉利经销商告诉《一句话点评》:“今年吉利对库存和考核要求都做了调整,虽然市场外部的压力大,但我们自我感觉要比去年轻松了好多,新产品反响也不错。”毫无疑问,越是困难的外部环境,厂家和经销商更应该抱在一起,共同为消费者和品牌服务,这已经越来越成为行业的共识和趋势。

正如上文所述,吉利确定了高质量发展的路径,市占率稳步提升,经销商层面的压力更是得到了缓解,用更加人性化的方式,让经销商体系的健康和信心都得到了更好的建设,这背后,都离不开市场和企业最根本因素——产品。

实际上从缤越开始,吉利新一轮的产品就具备了参与全球化竞争的实力,特别是与大众MQB和丰田TNGA三足鼎立的CMA模块架构的下放,吉利从星越开始拥有了全面正向开发的技术、平台和架构,奠定了吉利强大的产品实力基础,让吉利原本并不强大的三大件,有了革命性的变化,比如6.8秒的百公里加速度。

值得一提的是,星越首月销量突破千辆,从经销商处的反馈也可以看到,星越颇受消费者欢迎,这也印证了安聪慧常说的“核心产品只图性价比是不行的,还是要靠技术、靠品牌。”,安聪慧表示,产品背后的是关键技术,还是要靠技术立品牌,吉利一直奉行这样的战略思考,也朝着这个方向在发展。

还有一个最为迫切的例子是,吉利1.5TD系列发动机和2.0TD系列发动机在面对国六的切换时,轻松自如,这得益于研发之初就以全球最高的排放标准为目标,早就在设计之初就预留了满足国六排放的标定和接口。所以当一众合资品牌尚未准备好时,吉利新一代的产品早就交付到消费者手中,顺利地抢占了市场先机。

在以国六为导火索的新一轮淘汰赛中,吉利成功进入到了安全区。同时吉利也在150万辆之后,谋划品牌的宽度与广度,从博瑞GE到领克品牌,从缤越到嘉际、从几何A到星越,拥有全新技术的吉利新产品系列,不仅用最强大的产品力征战市场,也在车市寒冬中成为吉利继续向前、向上发展的重要推动力。

值得一提的是,新的技术和标准也将在吉利全系产品中逐一得到推广,比如即将上市的吉利帝豪家族的年款产品,1.5TD+7DCT的动力总成已经搭载了帝豪GL身上,无疑这将让吉利从高配置+性价比的形象,全面转向高品质+质价比的全新发展领地。

国家救市政策已经发布,吉利国六切换也将在3季度全面完成,新产品以更高的技术和品质树立本土品牌新的标杆,吉利不断用技术、品牌、融合发展的战略定力,让这家民营汽车企业在充满荆棘的道路上,不断释放行业正能量,在壮大中国汽车工业的道路上,为中国品牌注入信心,并散发着力量和光辉。

分享到:
1
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评