6月11日，长城汽车公布了5月销量数据，没有之前的增长，长城汽车5月销量为62,559辆，同比下滑11.78%。其中哈弗品牌5月销量为43,134辆，同比下滑9.4%，而WEY品牌也出现了一定的下滑，5月销量为6,217辆，同比下滑43.18%，在这样的情况之下，长城汽车SUV销量同比下滑15.91%，而这与乘联会公布的5月SUV车型销量下滑15.2%如出一辙。

不过值得庆幸的是今年1~5月，长城汽车累计销量达到434,196辆，同比增长6.19%，相比吉利汽车12.1%的下滑、长安汽车32.9%的跌势，长城汽车现在的表现可以说已经跑赢了整个市场。况且要知道5月中国整个狭义乘用车市场下滑15.1%,而长城汽车11.78%的下滑已经也已经领先市场。但相比之前的增长，为何长城汽车5月开始出现下滑？

从细分车型来看，主要的下滑车型为哈弗M6，5月销量仅为2095辆，虽然同比增长，但是却是因为去年技术过低导致。自从哈弗M6官方降价，其销量就开始逐步提升，并稳定在万辆，5月环比下滑主要的问题还是在于国五国六排放标准的切换。

而到了今年7月1日，13个地区省市将采用国六排放标准。不仅是消费者开始观望，厂家也需要减少国5车型的生产，转而生产国六。这中间的过渡期使得哈弗M6的销量在5月出现了下滑。

不过好在哈弗H6以及哈弗F7都持续表现优异。25,532辆以及10,523辆的销量数据帮助哈弗品牌在寒冬下能够获得一丝暖意。现在看来，推出F品牌对于长城汽车来说的战略意义无疑是巨大的，目前哈弗F系列已经占到了整个哈弗品牌26.7%。

虽说哈弗H和F系列还有一些相互的竞争，从哈弗F5销量稳定在千辆就可以看出，但是不能否认的是在大方向上，哈弗H系列和F系列确实做到了之前哈弗红蓝标没有做到的事情，而这与之前长城汽车从2016、2017年开始以更加开放的视角去引进汽车行业人才，大幅度的变革有些密不可分的关系。

而对于更加高端化的WEY来说，今年的挑战更加艰巨。随着市场的下行，正在突破价格瓶颈的WEY以及领克品牌都在面对巨大的挑战。从5月销量来看，VV5和VV7都维持在千辆，VV6保持在4000辆的水平，并不是WEY最好的状态。但是随着新车效应的下滑，从增量市场到存量市场的竞争，WEY面对的是真正合资品牌的主战地，能够在这样的大环境下依旧能够有这样的成绩，对于WEY来说其实已经并不容易。

“品牌和销量，我们都想要，但我们更想要的是活下去。”WEY品牌内部人士很坦诚得对《一句话点评》作者说道。现在非常时刻就要采用非常的打法，对于WEY来说没什么比活下去更为重要的事情了。据了解，未来VV7车型将推出VV7GT PHEV以及VV7 PHEV版本，也将提升WEY系列的品牌价值。

而作为长城汽车新发力的板块，欧拉和皮卡今年5月表现都十分稳定，长城皮卡共销售新车8,117辆。在具体销量方面，风骏7自年初便紧随风骏5，稳居皮卡销量排行榜亚军位置；长城皮卡市场占有率持续提升至36%，相当于第二三四名的总和。

而欧拉品牌销量也达到4,541辆，其中，基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造的欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3,790辆。据了解，续航里程达到360公里的欧拉R2也将马上面向市场，也将进一步扩大欧拉的产品矩阵，进一步深耕市场。

在今年5月，长城汽车进入了史无前例的高光时刻。哈弗图拉工厂的正式投产标志着长城汽车进入到了出口3.0时代，从被动输出，有选择的输出，到深耕一个市场。长城汽车也在不断尝试，将长城汽车的未来基盘打造得更加稳固。而WEY与中国航天的合作也更是将WEY品牌的品牌形象提升到了一个全所未有的高度。更不用说中俄两国领导人对于长城汽车的高度赞扬和鼓励，让长城汽车的未来更加充满想象的空间。

截止到今天长城汽车的股价报收8.81元，这也是近几个月来长城汽车的一个高点位置，相比市场的变化，资本市场对于长城汽车的看好其实更说明了对于未来期望的提升。所以销量的下滑只是暂时，已经开始品尝到改变所带来的硕果的长城汽车其实内心已经信心满满了。