枪手的无奈,是起亚的启示录

原创 文/罗超 时间:2019-06-13 15:36

一支真正的虎狼之师,攻守两端必须是平衡的,攻则风卷残云之势,守则铜墙铁壁之密。

阿塞拜疆的夜晚,在切尔西捧起欧联杯的时刻注定归于蓝色。

有幸的是,《汽车公社》能够跟随东风悦达起亚的观赛团前往巴库见证这一历史性的一刻。

4-1的比分是阿扎尔送给皇马最佳的投名状,亦是送给蓝军最好的告别礼。当然,巴库奥林匹克体育场上遗落满地的除了蓝军的汗水与荣耀外,还有托雷拉的泪水、切赫的告别以及埃梅里的无奈…

决定一场比赛走向的因素有很多,切尔西在队员状态、战术安排、临场发挥甚至是运气上相比于枪手来说无疑是占优的一方,但与其夸耀胜者的优势,不如反思败者的原因,阿森纳究竟是败给了蓝军的勇猛?还是输给了自己的失衡?

“阿森纳想振兴,先从清理272开始,同理德国队也一样,足球比赛,如果一个球员防守是弱项,那么他如果不能在进攻上压制至少两名对手球员,他的出场很大程度会成为队友的负担。因为他不擅长防守,防守的压力就会转移到其他队友身上。他进攻一旦压不住对面,接下来就是后防超负荷,崩盘。比如阿森纳。” 知名的足球记者徐江就第一时间发表微博说道。

我们总是说进攻是最好的防守。但这句话透出的另一面则是攻守失衡、防守薄弱的尴尬。一支真正的虎狼之师,攻守两端必须是平衡的,攻则风卷残云之势,守则铜墙铁壁之密,顾首不顾尾,顾攻不顾守,终究还是难逃失利的厄运。

对于东风悦达起亚而言,高端化的失利便是其寻找攻守平衡的关键点。早先时候,东风悦达起亚发布了3月份的销售报告显示,3月份售出31304辆,同比增长2.5%,1~3月份,同比微增0.3%。

实际上,好消息从去年下半年已经开始传来,东风悦达起亚在2018年全年录得2.8%的增幅。这些数字,虽然和2015年之前动辄30%、50%的耀眼增长数字相比不再瞩目,但是对自从2015年开始深陷负增长风暴眼的东风悦达起亚,在中国汽车市场乌云密布的当下,已经是再好不过的消息。

但在曾经自诩“风头无两”的中国市场突感韶华不再之际,逝岁流连间,起亚所要面临的市场惨烈和不确定,可能要比预想中要猛烈的多。

这些年来,东风悦达起亚由于缺乏品牌高端化的形象,一直在中高端之下的战场里迂回,难以突破品牌力的桎梏,形成行之有效的战斗机制。无论是KX5还是KX7,在产品价格突破15万元之后,所性价比市场优势会被极大程度的削弱,品牌成为这一价格区间最关键的影响因素之一。

其虽在标杆性的中高端轿车市场早有布局,但也仍无法形成有效竞争力。然而在德、日系车大行其道、中高级车拼杀激烈的市场里,缺少体系能力支撑的K5显然难以站不住脚跟,只能以高达4万之多的优惠去争夺A 级市场,以至于出现了与K4相互内耗的尴尬。

这导致的直接影响就是类似于智跑、全新一代K3之类的产品需要承担更加沉重的销量任务。

不得不说,全新一代K3并未像菲斯塔一样幸运的赶上市场竞争的最佳时期,去年A级车市场头部产品普遍进入到产品末期,菲斯塔的拍马赶到无疑成为现代在这一产品实力空档期实现品牌复苏的关键一步。

在这样的市场机遇之下,菲斯塔自上市以来便创下首月销量破万、50天销量15000台等多个销售记录,呈现供不应求的状态。今年1月,菲斯塔月销量再次破万辆,三个月实现销量超过34000辆,奠定了现代新车销售的市场基础。

现在,韩系车的市场压力从现代、从菲斯塔之上转移到东风悦达起亚、全新一代K3之上。如果说现代在菲斯塔的带动下迎来品牌的上升复苏期,那么此前起亚显然就没这么幸运了,K3虽然在销量端表现突出,但却无法像菲斯塔一样带来品牌力的实际提升。

但与此同时也必须看到,在新产品的规划上,东风悦达起亚正在努力放弃多代同堂竞争的混乱格局,集中优势重点打造精品化的产品线。在新一代K3上,从“Design KIA”刚柔并济的设计元素到技术领先的Smartstream动力传动系统,从与百度联合开发的车载智能互联系统2.0到超越同侪的配置搭载都在说明,起亚给予了新一代K3尽可能地技术支持,以求最大程度的满足中国本土化的市场需求。

而市场“四化”的赋能之下,也给予了东风悦达起亚打造精品化产品线以及全新一代K3的市场机遇,这一尴尬的市场局面有望被打破。从新一代K3来看,一方面,在市场层面上,在起亚一贯不错的产品力支撑下,新一代K3不仅会对帝豪等自主品牌形成进一步的市场压力,其还会对英朗等遭遇市场冲击的合资品牌持续形成新品的市场冲击冲击力并且在于朗逸、卡罗拉等头部产品的市场竞争中形成配置优势。

并且,新一代KX5的面世正是提供了一次难得的契机,起亚正在力图寻找到品牌与市场之间的平衡点。补足新一代智跑向上的价格区间,覆盖紧凑级车型的大部分市场,形成合力构建紧凑SUV的防御体系。并且凭借起亚合资品牌的影响力以价格优势与市场中主力的紧凑级SUV车型形成差异化竞争。

在市场“五化”的赋能之下,东风悦达起亚重拾之前在智能化层面的产品优势给予了新一代KX5以及其精品化产品线的市场机遇。

一方面,在市场层面上,在一贯不错的产品力支撑下,新一代KX5不仅会对自主品牌SUV形成进一步的市场压力,其还会对XR-V以及缤智等合资品牌的小型SUV持续形成“以大打小”的冲击力并且在于奇骏、CR-V等头部产品的市场竞争中形成配置优势。

在市场“五化”的赋能之下,东风悦达起亚重拾之前在智能化层面的产品优势给予了新一代KX5以及其精品化产品线的市场机遇。

一方面,在市场层面上,在一贯不错的产品力支撑下,新一代KX5不仅会对自主品牌SUV形成进一步的市场压力,其还会对XR-V以及缤智等合资品牌的小型SUV持续形成“以大打小”的冲击力并且在于奇骏、CR-V等头部产品的市场竞争中形成配置优势。

另一方面,东风悦达起亚对于自身全价值链体系的重构,将会为以KX5为代表的新一代产品矩阵提供愤然向上的品牌力支撑。这些年来,东风悦达起亚在中高端市场早有布局。2011年,东风悦达起亚推出已在欧洲、北美市场获得好评的K5车型。然而在德、日系车大行其道、中高级车拼杀激烈的中国市场里,K5显得有些吃力。

而借助新一代KX5的上市,也正式进入东风悦达起亚的复兴之年,其中提升在中国的品牌地位也成为其中最为核心的市场目标之一。在此种情况之下,东风悦达起亚的宣传策略与现代一同发生了巨大转变,其不再强调产品的性价比优势,而是着重塑造韩系车的品牌形象。

当前摆在起亚面前的形势一目了然。那便是在保证全新一代K3市场销量的同时,进一步完善体系能力,从而通过新一代KX5等高端产品在中高级车市场中建立自身独特的优势,形成攻守平衡之势。


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