“我们要尽最大限度发挥市场在资源配置中的决定性作用”，这句话青主听得耳朵都快起茧子了，但是很遗憾，说归说，我们每天实际所见，却总是被行政干预那只有形的大手，把市场像面团一样搓来揉去，一会儿搓成个S形，一会儿揉成个B形……

先是对所谓的新能源车大肆补贴，补贴不见成效，乃对普通汽车限之、禁之（不给上牌），终于逼着消费者买了一些新能源车，中国也一举成为世界新能源车第一大市场，主管官员们个个弹冠相庆。然而，不幸的是，又爆出“新能源骗补”的丑闻来。

于是几大部委风风火火地誓要打击骗补，然而不过是让地方政府终于有了借口可以暂时停发新能源车补贴——地方财政早就不堪重负了，而骗补的遭到了什么样的严惩，似乎还没有听说。

其实不必怪人家骗补，那么畸形的补贴政策，那么大的政策漏洞，那么巨额的真金白银，这个诱惑一般人谁禁得住啊？真正佳人坐怀而不乱的，千古以降也仅柳下惠一人而已嘛。

为了防止大家钻空子，政府也是蛮拼的，各种堵漏、补锅，忙得不亦乐乎。比如上海，PHEV是在鼓励范畴之内的，但很多消费者买了PHEV，只加油而从不充电，于是政府规定必须有充电桩才能买PHEV，可是前不久我在上海问一个买了比亚迪秦的车主，他说他压根就没有充电桩，也从来没有冲过电，“经销商可以搞定一切”，他说。

上有政策下有对策，人民群众在这方面的智慧从来都是源源不竭的。

政府不信邪，继续出招，规定PHEV油箱必须小于40升。青主看到这样的规定都快笑哭了，那厂家就把油箱改成39.9升呗，这有什么难度么？加满油，也够跑个四五百公里了，还是比充电方便多了，因为加油站遍地都是。接下来，上海政府还会憋什么样的大招，我就不得而知了，难道会最终取缔上海市区的加油站，让你压根就加不了油？

其实，这些劲都是白费。最简单的办法就是釜底抽薪，取消价格补贴，改为在使用阶段进行优惠——比如免费充电。过高的价格直补，除了鼓励更多的人成为骗子，也许并不能鼓励出真正优秀的电动车企业和产品来。杨裕生院士就曾痛陈电动车补贴政策之弊，他举例说，没有补贴之前，一辆12米的纯电动大巴售价是160万元，然而在拿了国家100万补贴之后，车的售价居然提高到了260万元！杨院士说：“补贴政策不改革，电动汽车就不能健康发展！”

新能源，听起来很高大上，其实作为新能源车的一种，纯电动车的技术门槛非常低——这也是一夜之间那么多人跳出来要做电动车的重要原因，你让他们做一个氢燃料电池车试试！政府可能也明白了，补贴了半天，鼓励了一堆毫无可持续发展潜力和核心竞争力的企业和产品。既然电动车的关键是电池，那么就直接鼓励电池吧。于是，工信部又发布了汽车动力电池企业目录，一共三批25家，规定：凡是使用了目录以外动力电池的新能源车，从今年5月开始不再享受补贴。

这似乎是在补之前政策的漏洞，但实际效果恐怕又会适得其反。

市场配置资源的效率为什么总是比行政干预要高？因为市场不讲任何情面，只追求效益的最大化。

车厂，无论丰田还是大众，很少自己生产电池的，那么用哪家的电池，这个主动权应该还给企业，而不能由政府越俎代庖——这就是让市场来配置资源。主机厂都选用国产的动力电池，中国动力电池行业技术就能进步？就能赶上世界先进水平？结果可能恰恰相反，因为任何对落后的保护，最后都是更加落后。这一政策可以预见的结果是，国内动力电池的水平离世界先进会越来越远，而中国产的电动车也会在市场上失去竞争力。

“我们要尽最大限度发挥市场在资源配置中的决定性作用”，希望这句话不要只是停留在口头上，不要最终沦为“尽最大限度干预市场在资源配置中的决定性作用”。